کشتی شاید اجازه عبور داشته باشد؛ اما آیا اجازه پرداخت و پوشش بیمه هم دارد؟گزارش تازه رویترز نشان می…
انتشار: 2026/08/07 01:27 UTCدریافت: 2026/08/14 21:36 UTCآخرین مشاهده: 2026/08/14 21:36 UTC
کشتی شاید اجازه عبور داشته باشد؛ اما آیا اجازه پرداخت و پوشش بیمه هم دارد؟گزارش تازه رویترز نشان میدهد مسئله بازگشایی تنگه هرمز دیگر فقط تعیین یک مسیر دریایی نیست.گره اصلی اکنون میان سه نظام متفاوت شکل گرفته است:مسیر و مجوز عبور؛قواعد تحریم و پرداخت؛و اعتبار پوشش بیمه کشتی.براساس این گزارش، در مذاکرات جاری هنوز توافق نهایی نشده است؛ اما ایران دریافت رقمی معادل ۵ تا ۷ درصد ارزش محموله را مطرح کرده، عمان درباره رقمی در حدود ۳ درصد گفتوگو میکند و آمریکا با هرگونه عوارض اجباری مخالف است.اگر رقم ۵ تا ۷ درصدی نهایی شود، برای یک محموله فرضی ۱۰ میلیون دلاری، فقط هزینه مورد بحث میتواند بین ۵۰۰ تا ۷۰۰ هزار دلار باشد؛ پیش از محاسبه حق بیمه جنگی، هزینه تأخیر یا تغییر مسیر.اما مسئله بزرگتر فقط مبلغ نیست.نهاد ایرانی معرفیشده برای مدیریت این پرداختها از سوی OFAC تحریم شده است. از طرف دیگر، انجمن بازار لویدز بندی را برای استفاده بیمهگران جنگی منتشر کرده که براساس آن، در صورت انجام پرداخت مرتبط با عبور از هرمز، پوشش کشتی مربوطه میتواند خاتمه یابد.در نتیجه، یک کشتی ممکن است از نظر فیزیکی امکان عبور داشته باشد، اما شرکت کشتیرانی همچنان با این پرسشها روبهرو باشد:آیا پرداخت وجه از نظر تحریمها مجاز است؟وجه دقیقاً به چه شخص یا نهادی پرداخت میشود؟آیا بیمهگر کتبی تأیید میکند که پس از پرداخت، پوشش همچنان معتبر است؟آیا بانک، شرکت حمل و مالک کشتی این سازوکار را میپذیرند؟هزینههای جدید، تأخیر و تغییر مسیر در قرارداد بر عهده کدام طرف است؟نتیجه تجاری روشن است:اعلام یک توافق سیاسی یا تعیین مختصات مسیر، بهتنهایی به معنای بازگشایی عملیاتی مسیر نیست.پیش از صدور قیمت قطعی یا پذیرش تعهد تحویل، باید امکان عبور، پرداخت، بیمه و اجرای قرارداد بهصورت همزمان و کتبی تأیید شود.وضعیت هر محموله نیز باید براساس طرفین معامله، مسیر بانکی، شرکت حمل، بیمهنامه و قرارداد همان محموله جداگانه بررسی شود.انجمن بازرگانی ایران و کانادامحمد وحیدیراد@CanadaIranCA
