انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته

⭕ نقشه راه صمت برای کاهش هزینه‌های لجستیک؛ پایانه‌های صادراتی در اولویت🔹 سازمان صنایع کوچک و شهرک‌های صنعتی ایران، ایجاد شهرک‌های تخصصی لجستیکی و پایانه‌های صادراتی را به‌عنوان یکی از اولویت‌های جدید خود برای تسهیل صادرات و کاهش هزینه‌های زنجیره تأمین اعلام کرد.🔹 بر اساس رویکرد جدید، ۸۰ درصد فضای صنعتی شهرک‌های جدید به زون‌های تخصصی اختصاص می‌یابد تا زیرساخت‌های موردنیاز برای تکمیل زنجیره فعالیت واحدهای تولیدی و کاهش هزینه جابه‌جایی بار فراهم شود.🔹 هوشمندسازی مدیریت شهرک‌های صنعتی، توسعه خدمات غیرحضوری و ایجاد امکان سیاست‌گذاری داده‌محور نیز از دیگر محورهای این برنامه است که اجرای پایلوت آن در یکی از شهرک‌های صنعتی تهران آغاز شده است.🔗 متن کامل خبر را از اینجا بخوانید.🆔 @RTCGuild

⭕️ پنج سکان‌دار جدید در راه‌آهن منصوب شدند.🔻راه‌آهن ایران بررسی کرد.🔹دکتر ذاکری معاون وزیر راه و شهرسازی و مدیرعامل راه‌آهن در احکام جداگانه‌ای مدیران جدید این شرکت را معرفی کرد.🔹 مدیرعامل راه‌آهن، علی اکبر کفاش را به عنوان عضو و مدیرکل هسته گزینش حمل‌و‌نقل ریلی، غلامحسین ولدی را به عنوان مدیرکل راه‌آهن تهران، مهرداد انصاری را به عنوان مدیرکل راه‌آهن لرستان، محمدرضا فیروزکوهی را به عنوان مدیرکل راه‌آهن فارس و رضا مطوری را به عنوان مدیرکل راه‌آهن جنوب منصوب کرد.🆔 @RTCGuild

⭕️ از پایداری سیر قطارها تا توسعه ظرفیت‌های ریلی/ گام‌های بلند راه‌آهن برای تحقق حمل ۵۴ میلیون تن بار🔻 راه‌آهن ایران بررسی کرد.🔹دکتر ذاکری، معاون وزیر راه و شهرسازی و مدیرعامل راه‌آهن در کمیسیون عالی گراف با تأکید بر استفاده حداکثری از ظرفیت‌های شبکه ریلی، افزایش بهره‌وری، پایداری سیر قطارهای باری و مسافری و توسعه ظرفیت‌های مرزی، تحقق هدف‌گذاری حمل ۵۴ میلیون تن بار ریلی در سال جاری را نیازمند تقویت زیرساخت‌ها و ارتقای بهره‌وری دانست.🔹به گزارش روابط عمومی راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران، نشست کمیسیون عالی گراف روز دوشنبه ۱۹ مرداد با حضور دکتر جبارعلی ذاکری، معاون وزیر راه و شهرسازی و مدیرعامل راه‌آهن، میرحسن موسوی قائم‌مقام مدیرعامل، معاونان و مدیران ستادی به صورت حضوری و مدیران کل مناطق به صورت برخط در ساختمان مرکزی شهدای راه‌آهن برگزار شد.🔹دکتر ذاکری در این نشست از تلاش‌های شبانه‌روزی مدیران، کارکنان صف و ستاد و نیروهای عملیاتی راه‌آهن برای خدمت‌رسانی به مردم و صاحبان کالا در شرایط ویژه کشور قدردانی کرد.🔹وی ارتقای سطح رفاه و معیشت کارکنان را از موضوعات مهم مجموعه راه‌آهن دانست و بر ضرورت توجه به سرمایه انسانی در کنار پیشبرد مأموریت‌های عملیاتی تأکید کرد.🔹استفاده حداکثری از ظرفیت خطوط صنعتی و تجاری، افزایش سهم حمل‌ونقل ریلی در جابجایی بار و لزوم ارتقای بهره‌وری شبکه برای تحقق هدف‌گذاری حمل ۵۴ میلیون تن کالا بخش دیگری از سخنان معاون وزیر راه و شهرسازی بود.🔹وی با اشاره به اهمیت ارتقای سطح آماده‌به‌کاری و پایداری سیر لکوموتیوهای باری و مسافری، افزایش قابلیت اطمینان ناوگان و بهبود فرآیندهای نگهداری و تعمیرات لکوموتیوها را ضروری دانست.🔹دکتر ذاکری توسعه قطارهای باری برنامه‌ای و قطارهای کامل را از اولویت‌های بخش حمل بار برشمرد و تقویت اعتماد صاحبان کالا و گسترش خدمات ریلی را از الزامات تحقق اهداف کلان حمل‌ونقل ریلی عنوان کرد.🔹در ادامه نشست، مدیرعامل راه‌آهن پس از شنیدن گزارش سرهنگ امید منتظر، معاون عملیات پیشگیری پلیس راه‌آهن، از تلاش‌های شبانه‌روزی پلیس و حراست راه‌آهن برای برقراری نظم و امنیت در شبکه ریلی و فراهم‌سازی محیطی ایمن برای مسافران و کارکنان قدردانی کرد و بر ضرورت پیشگیری از وقوع جرائم و صیانت از جان و مال مسافران و زیرساخت‌های ریلی تأکید کرد.🔹در پایان این نشست، مدیران کل راه‌آهن یزد، هرمزگان و آذربایجان گزارشی از عملکرد بخش بار و برنامه‌های خود برای جذب بارهای جدید و افزایش بارهای موجود ارائه کردند.🆔 @RTCGuild

⭕ حمایت سازمان برنامه از کاهش ریسک واگذاری لکوموتیوهای راه‌آهن🔹 رئیس گروه مشارکت‌های عمومی و خصوصی سازمان برنامه و بودجه از حمایت این سازمان برای پیشبرد واگذاری لکوموتیوهای باری و مسافری به بخش خصوصی خبر داد.🔹 محسن روحانی‌نژاد با اشاره به ۱۰ پروژه اولویت‌دار شناسایی‌شده در حوزه مشارکت عمومی و خصوصی، گفت واگذاری لکوموتیوها یکی از مهم‌ترین طرح‌هایی است که پیگیری آن در دستور کار قرار گرفته است.🔹 به گفته او، آیین‌نامه مشارکت عمومی و خصوصی ظرفیت‌هایی برای مدیریت ریسک پروژه‌ها، جذب ایده‌های بخش خصوصی پیش از فراخوان و آماده‌سازی دارایی قبل از انتقال قطعی فراهم کرده است.🔹 این مقام مسئول تأکید کرد قیمت‌گذاری دارایی‌های ریلی باید به‌گونه‌ای انجام شود که ضمن حفظ منافع دولت، جذابیت لازم را برای حضور سرمایه‌گذاران و تداوم ارائه خدمت ایجاد کند.🔗 متن کامل خبر را از اینجا بخوانید.🆔 @RTCGuild

⭕ شبکه حمل‌ونقل ایران تا ۵۰ درصد ظرفیت خالی دارد🔹 سبحان نظری، رئیس هیئت‌مدیره انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی و خدمات وابسته، معتقد است با اصلاحات مدیریتی، سیاستی و نرم‌افزاری می‌توان بدون توسعه گسترده زیرساخت‌ها، ظرفیت جابه‌جایی بار و مسافر را تا ۵۰ درصد افزایش داد.🔹 به گفته وی، با وجود تاب‌آوری شبکه حمل‌ونقل کشور، بخش مهمی از ظرفیت‌های موجود همچنان بلااستفاده مانده و ضعف بهره‌وری، کمبود ناوگان و پایین بودن جذابیت سرمایه‌گذاری، از چالش‌های اصلی بخش ریلی است.🔹 وی همچنین بر ضرورت تقویت جذابیت اقتصادی سرمایه‌گذاری ریلی، استفاده از ظرفیت ماده ۱۲ و اصلاح تدریجی سیاست‌های انرژی تأکید کرد.🔗 متن کامل این گزارش را در سایت انجمن بخوانید.🆔 @RTCGuild

⭕ دومین جلسه کارگروه آموزش انجمن برگزار شد🔹 دومین جلسه کارگروه آموزش انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی و خدمات وابسته، با محوریت بررسی نقشه راه آموزش انجمن برگزار شد.🔹 در این نشست، نتایج نیازسنجی‌های انجام‌شده و دوره‌های مورد نیاز شرکت‌های عضو بررسی و درباره طراحی و برنامه‌ریزی دوره‌های آتی تبادل‌نظر شد.🔹 آموزش هدفمند و متناسب با نیازهای صنعت، نقش مهمی در ارتقای توانمندی فعالان حمل‌ونقل ریلی دارد.🔗 متن کامل گزارش را در سایت انجمن بخوانید.🆔 @RTCGuild

⭕️ پیام رئیس انجمن صنفی به مناسبت «روز خبرنگار»؛ آگاهی‌بخشی، مسیر حرکت به سوی توسعه و عدالت🔹 سبحان نظری، رئیس هیئت‌مدیره انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی و خدمات وابسته، با انتشار پیامی ضمن گرامیداشت روز خبرنگار، بر نقش حیاتی رسانه‌ها در شکل‌گیری چرخه مطالبه‌گری آگاهانه و توسعه عادلانه تأکید کرد.محورهای اصلی پیام:✅ رسانه؛ مسیر احقاق حقوق: رسانه‌ها نه‌تنها ناقل خبر، بلکه ابزاری کلیدی برای آشنایی شهروندان با حقوق خود هستند؛ حقوقی که مطالبه‌گری آگاهانه درباره آن‌ها، پیش‌شرط توسعه و عدالت است.✅ تقویت گفت‌وگوی مسئولانه: تشکیل زنجیره «آگاهی، مطالبه‌گری، توسعه و عدالت» در صنعت حمل‌ونقل، نیازمند گفت‌وگوی مسئولانه میان حاکمیت، رسانه‌ها و فعالان این حوزه است.✅ ارتقای آگاهی عمومی: هرچه آگاهی جامعه نسبت به حقوق، ظرفیت‌ها و چالش‌های حوزه حمل‌ونقل افزایش یابد، دستاوردهای آن در نهایت به کل جامعه بازخواهد گشت.🔗 متن کامل این پیام را در سایت انجمن بخوانید.🆔 @RTCGuild

⭕️ گسترش همکاری‌های ریلی ایران و چین با محوریت «بندر خشک آپرین»🔹 هیئتی متشکل از نمایندگان اتاق بازرگانی خورگوس چین و تهران، مدیران راه‌آهن تهران و دبیر انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی، با هدف بررسی ظرفیت‌های ترانزیتی و توسعه همکاری‌های ریلی، از بندر خشک آپرین بازدید کردند.خلاصه نکات کلیدی این بازدید:✅ ابراز تمایل چین: نماینده اتاق بازرگانی خورگوس با اشاره به ظرفیت بالای تخلیه، بارگیری و کانتینگ‌یارد آپرین، نسبت به افزایش حمل محمولات ریلی از چین به این مقصد ابراز امیدواری کرد.✅ توسعه خطوط برنامه‌ای: مدیرکل راه‌آهن تهران از آمادگی برای افزایش تخصیص قطارهای باری برنامه‌ای بین‌المللی خبر داد.✅ پتانسیل بخش خصوصی: دبیر انجمن صنفی بر نقش کلیدی فورواردرهای ایرانی در افزایش سهم ریل در ترانزیت بین‌المللی تأکید کرد.✅ گام بعدی؛ ایستگاه اینچه‌برون: مقرر شد طرفین پس از بازدید از شهر خورگوس، از مرز ریلی اینچه‌برون نیز جهت توسعه همکاری‌ها بازدید کنند.🔗 متن کامل گزارش را در سایت انجمن بخوانید.🆔 @RTCGuild

🎦 قطار چابهار - زاهدان در هفته دولت به بهره‌برداری می‌رسد.🔻کانال راه‌آهن ایران بررسی کرد.🔹رئیس‌جمهور در گفتگو با مردم در دومین سالروز تحلیف ریاست جمهوری: ما باید بتوانیم در کنار ایجاد بزرگراه و آزادراه؛ کریدورهای ریلی کشور را هم تقویت کنیم چون هم سوخت کمتری مصرف می‌‍شود و هم سرعت تخریب جاده پایین می‌آید؛ در همین راستا قطار چابهار به زاهدان در هفته دولت به بهره‌برداری می‌رسد.🆔 @RTCGuild

⭕ چرا ایران از شاهراه ترانزیتی خود میلیاردها دلار درآمد کسب نمی‌کند؟🔹 با گذشت بیش از دو دهه از تأسیس کریدور بین‌المللی شمال-جنوب (INSTC)، ایران هنوز نتوانسته از ظرفیت استثنایی جغرافیایی خود برای تبدیل‌شدن به هاب ترانزیتی منطقه و درآمدزایی پایدار بهره‌برداری کامل کند.خلاصه چالش‌های اصلی مطرح‌شده در این تحلیل:✅ حکمرانی جزیره‌ای: نبود مدیریت یکپارچه میان بندر، راه‌آهن، جاده و گمرک باعث افزایش زمان توقف کالا و کاهش بهره‌وری کریدور شده است.✅ شکاف‌های زیرساختی: ناتمام ماندن پروژه کلیدی «رشت-آستارا» و کمبود تجهیزات تخلیه و بارگیری، عملاً حمل‌ونقل یکپارچه ریلی را مختل کرده است.✅ رقابت‌پذیری لجستیکی: در تجارت امروز، صرفِ «موقعیت جغرافیایی» کافی نیست؛ صاحبان کالا به دنبال ثبات مقررات، سرعت عمل و پیش‌بینی‌پذیری زمان حمل هستند که در کریدورهای رقیب با جدیت پیگیری می‌شود.✅ راهکار عملیاتی: تشکیل فرماندهی واحد و چابک، دیجیتالی‌سازی کامل فرآیندهای گمرکی و توسعه مراکز لجستیکی، لازمه تبدیل این ظرفیت بالقوه به درآمد ارزی است.🔗 تحلیل کامل موانع ترانزیتی و نقشه‌های راه پیشنهادی را از اینجا بخوانید.🆔 @RTCGuild

⭕️ روندهای جدید منابع انسانی؛ پیام مهمی برای مدیران صنعت ریلی🔹 در یادداشتی از رئیس کارگروه آموزش و توسعه انجمن، با استناد به گزارش McLean & Company، پنج روند اصلی منابع انسانی ۲۰۲۶ بررسی شده است؛ روندهایی که پیام روشنی برای مدیران و تصمیم‌گیران صنعت ریلی دارند.خلاصه پیام‌های کلیدی این یادداشت:✅ رهبری در صدر اولویت‌ها مانده و نشان می‌دهد کیفیت مدیران همچنان مهم‌ترین عامل موفقیت سازمان‌هاست.✅ نوآوری و مدیریت عدم قطعیت به ضرورت‌های جدید کسب‌وکار تبدیل شده‌اند.✅ تجربه و نگهداشت کارکنان از رقابت آینده بر سر سرمایه انسانی خبر می‌دهد.✅ برای صنعت ریلی، نوسازی و هوشمندسازی بدون نیروی انسانی توانمند، به نتیجه پایدار نمی‌رسد.✨ یک پیام کلیدی برای مدیران:«مزیت رقابتی آینده بیش از آنکه در تجهیزات، فناوری یا منابع مالی شکل بگیرد، در کیفیت سرمایه انسانی، توان رهبری و ظرفیت سازمان برای یادگیری و نوآوری رقم خواهد خورد.»🔗 متن کامل این یادداشت تحلیلی را در وب‌سایت انجمن بخوانید.🆔 @RTCGuild

⭕️ تأکید رئیس کمیسیون حمل‌ونقل اتاق تهران بر ضرورت تغییر مدل واگذاری لکوموتیوها؛🔻 واگذاری لکوموتیو باید بر پایه «عملکرد» باشد نه صرفاً اجاره به شرط تملیک🔹 پیمان سنندجی، رئیس کمیسیون حمل‌ونقل اتاق تهران، در نشست بررسی مدل مشارکت بخش خصوصی در بهره‌برداری از لکوموتیوهای GE، بر لزوم طراحی یک مدل بومی مبتنی بر عملکرد تأکید کرد.خلاصه‌ای از مهم‌ترین نکات مطرح‌شده در این نشست:✅ نقد مدل اجاره به شرط تملیک: انتقال صرف مالکیت بدون توجه به بهره‌وری کافی نیست؛ تجربه‌های موفق دنیا بر پرداخت بر اساس میزان پیمایش ناوگان استوار است.✅ تأکید بر پایداری شبکه: راه‌آهن در بحران‌های اخیر توانست پایداری حمل کالا، به‌ویژه کالاهای اساسی و تولیدی را حفظ کند.✅ پیشنهاد مکانیزم عملکردی: مدل واگذاری لکوموتیوها باید به گونه‌ای طراحی شود که انگیزه بخش خصوصی را برای فعال نگه داشتن ناوگان افزایش دهد.✅ ضرورت پوشش ریسک قوانین: دولت باید در قراردادهای مشارکت عمومی-خصوصی (PPP)، تضمین‌های لازم را در برابر تغییر قوانین و نوسانات ارزی ارائه کند.🔗 متن کامل خبر را از اینجا بخوانید.🆔 @RTCGuild

⭕ چالش‌های حمل‌ونقل و ناترازی زیرساخت‌ها در نشست اتاق بازرگانی تهران🔹 هفدهمین نشست کمیسیون حمل‌ونقل با حضور نمایندگان راه‌آهن و بخش خصوصی، به بررسی بحران‌های ترانزیتی و معطلی کالا در مرزها پرداخت.خلاصه محورهای نشست:✅ ناترازی زیرساختی: فاصله میان ظرفیت فعلی (۲ میلیون تن) و نیاز بازار (۲۰ میلیون تن).✅ کریدور چین-ایران: لزوم حمایت دیپلماتیک برای رفع موانع حقوقی و نظم‌دهی به مسیر.✅ بندر خشک آپرین: بهره‌گیری از ظرفیت این هاب ریلی برای کاهش فشار بر بنادر جنوبی.✅ حکمرانی لجستیک: انتقاد به فقدان وزارتخانه مستقل حمل‌ونقل و ناهماهنگی‌های بین‌دستگاهی.🔗 گزارش کامل را از اینجا بخوانید.🆔 @RTCGuild

⭕ هوش مصنوعی؛ پیشران تحول و تاب‌آوری در زنجیره تأمین و لجستیک🔹 تحولات فناورانه در دهه‌های اخیر، به‌ویژه در حوزه هوش مصنوعی، ساختار زنجیره‌های تأمین جهانی را دگرگون کرده است. از پیش‌بینی تقاضا تا بهینه‌سازی مسیرهای حمل‌ونقل؛ این فناوری فرصتی کم‌نظیر برای افزایش بهره‌وری، کاهش هزینه‌های عملیاتی و ارتقای کیفیت خدمات فراهم آورده است.🔹 اما بهره‌برداری موفق از هوش مصنوعی در صنعت، نیازمند درک درست از ابعاد آن است. مهم‌ترین کاربردهای این فناوری در مدیریت زنجیره تأمین عبارت‌اند از:✅ پیش‌بینی دقیق تقاضا: تحلیل داده‌های تاریخی برای کاهش کمبود یا مازاد موجودی.✅ بهینه‌سازی حمل‌ونقل: انتخاب هوشمندانه کوتاه‌ترین و کم‌هزینه‌ترین مسیرها برای کاهش مصرف سوخت و زمان تحویل.✅ مدیریت ریسک: تحلیل داده‌های کلان برای پیش‌بینی اختلالات و ارائه راهکارهای جایگزین.✅ خودکارسازی فرآیندها: استفاده از سامانه‌های هوشمند برای افزایش دقت و کاهش خطاهای انسانی.🔹 با این حال، تحقق توسعه پایدار در اقتصاد هوشمند تنها در گرو «حکمرانی داده»، «سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌های دیجیتال» و «توانمندسازی سرمایه انسانی» است تا بتوان چالش‌هایی نظیر امنیت سایبری و تغییرات ساختاری اشتغال را مدیریت کرد.🔗 متن کامل این یادداشت تحلیلی و را از اینجا بخوانید.🆔 @RTCGuild

📢 کارگروه آموزش انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی و خدمات وابسته برگزار می‌کند:🔹 کارگاه آموزشی «مدیریت پروژه براساس PMBOK»در دنیای رقابتی امروز، تسلط بر اصول استاندارد مدیریت پروژه، کلید موفقیت در اجرای دقیق و به‌موقع پروژه‌ها و ارتقای بهره‌وری سازمان است. این کارگاه با هدف ارتقای دانش تخصصی مدیران و کارشناسان، مفاهیم استاندارد مدیریت پروژه و نقش آن در بهبود خروجی‌های سازمان را با رویکردی کاربردی و جامع تشریح خواهد کرد.🎯 مهم‌ترین سرفصل‌ها:✅ مبانی مدیریت پروژه براساس PMBOK✅ چرخه عمر پروژه و سازمان اجرایی✅ فرآیند مدیریت پروژه✅ مدیریت یکپارچگی پروژه✅ مدیریت محدوده فعالیت‌های پروژه✅ مدیریت زمان پروژه✅ مدیریت هزینه✅ مدیریت منابع انسانی✅ مدیریت ارتباطات و ذی‌نفعان✅ مدیریت ریسک✅ مدیریت تأمین و تدارک✅ ویژگی‌ها و نقش‌های مدیر پروژه✅ مفاهیم سازمان و فرهنگ پروژه✅ آشنایی با ساختار دفتر مدیریت پروژه (PMO)👨‍🏫 مدرس دوره:جناب آقای مهندس محمد رجبیقائم‌مقام شرکت واگن‌سازی تهرانمدیرعامل اسبق شرکت حمل‌ونقل ریلی رجارئیس اسبق هیئت‌مدیره انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی و خدمات وابسته👥 مخاطبان دوره:مدیران پروژه، مدیران مالی و فنی، کارشناسان کنترل پروژه، مدیران اداری و تمامی متخصصانی که در فرآیند اجرای پروژه‌های سازمان نقش دارند.📅 زمان برگزاری دوره:🔹 یکشنبه، ۱ شهریورماه ۱۴۰۵ ـ ساعت ۸:۳۰ الی ۱۲:۳۰🔹 سه‌شنبه، ۳ شهریورماه ۱۴۰۵ ـ ساعت ۸:۳۰ الی ۱۲:۳۰⏰ مدت دوره:۲ جلسه، مجموعاً ۸ ساعت📍 مکان:تهران، خیابان توحید، خیابان غلامرضا طوسی، پلاک ۶۳، واحد ۱۹، دفتر انجمن💰 هزینه شرکت در کارگاه:۵۰ میلیون ریال به ازای هر نفر🎁 ۲۰٪ تخفیف ویژه برای اعضای انجمن📆 مهلت ثبت‌نام:شنبه، ۳۰ مردادماه ۱۴۰۵📞 نحوه ثبت‌نام:ثبت‌نام نهایی منوط به هماهنگی اولیه با دبیرخانه انجمن جهت بررسی ظرفیت کارگاه و سپس واریز وجه به حساب اعلام‌شده است.متقاضیان محترم جهت هماهنگی و اطلاع از ظرفیت باقیمانده می‌توانند با مهندس آرش شوشتری تماس بگیرند:📱 ۰۹۱۹۰۹۱۶۶۸۵پس از تأیید اولیه و واریز وجه، لطفاً اسامی شرکت‌کنندگان به همراه شماره تماس و سمت ایشان در شرکت متبوع را به‌صورت مکتوب، به همراه تصویر فیش واریزی، به دبیرخانه انجمن ارسال فرمایید.🆔 @RTCGuild

⭕️ مدیران آینده، مدیر داده نیستند، مدیر قضاوت هستند! / ضرورت بازتعریف رابطه انسان و هوش مصنوعی در لجستیک🔹 برخلاف تصور عمومی، مزیت رقابتی آینده در صنعت حمل‌ونقل و زنجیره تأمین، صرفاً دسترسی به فناوری‌های پیشرفته نیست؛ بلکه در طراحی یک همکاری مؤثر میان انسان و هوش مصنوعی (Human-AI Collaboration) نهفته است؛ جایی که ماشین تحلیل می‌کند و انسان قضاوت.🔹 پژوهش‌های مشترک دانشگاه واشنگتن و MIT نشان می‌دهد که اتکای بی‌چون‌وچرا به الگوریتم‌ها یا رد شتاب‌زده آن‌ها، هر دو به یک اندازه به کیفیت تصمیم‌های مدیریتی آسیب می‌زنند. ارزش واقعی فناوری، ارتقای کیفیت اطلاعات است، اما مسئولیت نهایی تصمیم‌های راهبردی، حقوقی و تجاری همچنان بر عهده مدیران باقی می‌ماند.🔹 در دنیایی که داده‌ها و ابزارهای تحلیلی به طور مشابه در دسترس همگان قرار دارند، مدیریت قضاوت جایگزین مدیریت اطلاعات شده است. تفکر انتقادی، درک حقوقی و توانایی برقراری تعادل میان خروجی ماشین و واقعیت‌های بازار، کلیدی‌ترین مهارت‌های مدیران آینده در عصر هوشمندسازی خواهد بود.🔗 متن کامل این یادداشت تحلیلی را از اینجا بخوانید.🆔 @RTCGuild

⭕️ رشد ترانزیت ریلی چین ـ ایران زیر سایه بی‌نظمی در مرزها🔹 شهریار نقی‌زاده، مدیرکل بازرگانی خارجی راه‌آهن، با اشاره به چالش‌های ساختاری و حقوقی کریدور چین ـ ایران گفت: ورود قطارها بدون بارنامه رسمی ایران، انتقال محموله‌ها توسط شرکت‌های متفرقه و انسداد خطوط ریلی، مدیریت این مسیر و فرآیند ترخیص کالا را با محدودیت مواجه کرده است.🔹 به گفته وی، تعداد قطارهای این مسیر از میانگین سالانه یک قطار در دهه گذشته، به ۶۰ قطار در سال گذشته افزایش یافته و حجم بار جابه‌جا‌شده نیز از ۲۰۰ هزار تن عبور کرده است. حذف هزینه ۸۰ دلاری ترانشیپ در ترکمنستان و افزایش ظرفیت پذیرش از یک به چهار قطار در روز، از دیگر اقدامات انجام‌شده عنوان شد.🔹 غلامحسین ولدی، مدیرکل راه‌آهن تهران، نیز از رشد ۱۸۲ درصدی ترانزیت ریلی در بندر خشک آپرین و افزایش حجم جابه‌جایی بار از ۸۳ هزار تن به ۲۰۰ هزار تن خبر داد و بر ضرورت هماهنگی بیشتر فعالان اقتصادی با راه‌آهن تأکید کرد.🔹 پیمان فرهمند، عضو هیئت‌مدیره انجمن کشتیرانی، با اشاره به محدودیت تردد مستقیم کشتی‌های چین و هند به بنادر ایران، سرمایه‌گذاری، ظرفیت‌سنجی و برنامه‌ریزی بلندمدت را برای مدیریت رشد بار ضروری دانست.🔹 احسان ملک‌زاده، رئیس هیئت‌مدیره انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل بین‌المللی ایران، نیز تمرکززدایی از مرزهای ترانزیتی، توزیع بار میان بنادر و مرزهای جایگزین و افزایش هماهنگی دستگاه‌های اجرایی را خواستار شد.🔗 متن کامل خبر را از اینجا بخوانید.🆔 @RTCGuild

⭕️ موفقیت واگذاری لکوموتیوهای راه‌آهن در گرو درک منطق اقتصادی بخش خصوصی🔹 علی امام، مدیرعامل بخش حمل‌ونقل گروه مپنا، در نشست بررسی مدل مشارکت بخش خصوصی در بهره‌برداری از ناوگان لکوموتیوهای GE تأکید کرد که موفقیت این طرح بیش از هر چیز به طراحی واقع‌بینانه شرایط مزایده بر اساس منطق اقتصادی بخش خصوصی وابسته است.🔹 وی با اشاره به لزوم توازن میان ریسک و بازده اقتصادی پروژه‌ها تصریح کرد: صرف برگزاری مزایده تضمینی برای موفقیت آن نیست. راه‌آهن باید هنگام تدوین شرایط واگذاری، خود را در جایگاه سرمایه‌گذار قرار دهد تا شرایط جذابی برای ورود شرکت‌های توانمند ایجاد شود.🔹 مدیرعامل بخش حمل‌ونقل مپنا ابراز امیدواری کرد که این نشست و جمع‌بندی نظرات فعالان صنعت پیش از نهایی شدن اسناد، به الگویی موفق برای واگذاری سایر ناوگان از جمله لکوموتیوهای زیمنس در آینده تبدیل شود.🔗 متن کامل خبر را از اینجا بخوانید.🆔 @RTCGuild

⭕ ضرورت بازتعریف جایگاه ایران در معماری نوین کریدورهای بین‌المللی🔹 در نشست «بازخوانی جایگاه ایران در معماری نوین کریدورهای بین‌المللی»، کارشناسان تأکید کردند که کریدورها در جهان امروز دیگر صرفاً مسیرهای حمل‌ونقل نیستند، بلکه ابزاری راهبردی برای نفوذ اقتصادی، ایجاد درآمد پایدار و تضمین جریان کالا و سرمایه محسوب می‌شوند.🔹 حامدرضا حیدری، کارشناس لجستیک، با اشاره به تغییر الگوی تجارت جهانی تصریح کرد: در رقابت امروز، کشورها به جای تصاحب بازارها، «مسیرها» را تصاحب می‌کنند. موقعیت ممتاز جغرافیایی ایران شرط لازم است، اما موفقیت در این عرصه به ثبات مقررات، کارایی نهادی و تسهیل تجارت وابسته است؛ ضعف در هر یک از این مؤلفه‌ها می‌تواند ایران را از رقابت خارج کند.🔹 سعید رسولی، مدیرعامل سابق سازمان بنادر و دریانوردی، نیز با تأکید بر لزوم عبور از فضای سخنرانی‌های صرف، اظهار داشت: برای جبران عقب‌ماندگی در برابر پروژه‌های رقیب (همچون کریدور میانی، مسیر توسعه عراق و CPEC)، باید این نشست‌های تخصصی به تصمیمات ملموس و اقدامات اجرایی منجر شوند.🔗 متن کامل گزارش را از اینجا بخوانید.🆔 @RTCGuild

⭕ بررسی ظرفیت‌های ریلی اینچه‌برون با حضور مدیرعامل راه‌آهن و مقام ارشد معاونت حقوقی ریاست‌جمهوری🔹 محمود صابر، معاون هماهنگی و برنامه‌ریزی امور حقوقی دستگاه‌های اجرایی معاونت حقوقی رئیس‌جمهور، به‌همراه جبارعلی ذاکری، معاون وزیر راه و شهرسازی و مدیرعامل راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران، با همراهی مدیرعامل سازمان منطقه آزاد تجاری ـ صنعتی اینچه‌برون، از ظرفیت‌ها، زیرساخت‌ها و پروژه‌های این منطقه بازدید میدانی کردند.🔹 در جریان این بازدید، چالش‌های حقوقی و فنی توسعه زیرساخت‌های حمل‌ونقل ریلی منطقه آزاد اینچه‌برون مورد ارزیابی قرار گرفت و این نشست با هدف تسریع در تکمیل پروژه‌های کلیدی و ارتقای جایگاه ترانزیتی اینچه‌برون برگزار شد.🔗 متن کامل خبر را از اینجا بخوانید.🆔 @RTCGuild

⭕ راه‌اندازی آزمایشی نخستین قطار مسافری قم - تبریز؛ توسعه مقاصد ریلی از مبدأ قم🔹 در مراسمی با حضور مسئولان استانی و مدیران راه‌آهن در ایستگاه قم، نخستین قطار مسافری مسیر قم - تبریز به‌صورت آزمایشی اعزام شد. این اقدام با هدف تسهیل دسترسی هموطنان آذری‌زبان به شهر مقدس قم و تقویت ارتباط ریلی میان دو استان صورت گرفته است.🔹 مدیرکل راه‌آهن قم با تأکید بر اینکه افزایش مسیرهای ریلی و ایجاد دسترسی مستقیم به شهرهای مختلف، از برنامه‌های راهبردی این اداره کل است، افزود: راه‌اندازی این مسیر گامی مؤثر در جهت توسعه حمل‌ونقل ریلی و افزایش رفاه مسافران است و در صورت استقبال، این قطار به‌صورت منظم در برنامه سیر راه‌آهن قرار خواهد گرفت.✅ مهم‌ترین اهداف این طرح:▫️ تسهیل سفر زائران و مجاوران حرم حضرت معصومه(س)▫️ تقویت ارتباطات میان استان‌های قم و آذربایجان شرقی▫️ اجرای سیاست‌های راهبردی توسعه مقاصد ریلی کشور🔗 متن کامل این گزارش را از اینجا بخوانید.🆔 @RTCGuild

📢 کارگروه آموزش انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی و خدمات وابسته برگزار می‌کند:🔹 کارگاه تخصصی «مالیات و بیمه در صنعت حمل‌ونقل ریلی»با توجه به اهمیت رعایت الزامات مالیاتی و بیمه‌ای در صنعت حمل‌ونقل ریلی و نقش مؤثر آن در کاهش هزینه‌ها، پیشگیری از جرائم و ریسک‌های مالی و بهره‌مندی از ظرفیت‌های قانونی، آگاهی مدیران و کارشناسان از آخرین مقررات، رویه‌های اجرایی و راهکارهای عملی در این حوزه، ضرورتی انکارناپذیر برای شرکت‌های فعال در صنعت ریلی به شمار می‌رود. این کارگاه با هدف ارتقای دانش تخصصی مدیران، کارشناسان مالی، اداری، حقوقی و سایر دست‌اندرکاران شرکت‌های فعال در حوزه ریلی برگزار می‌شود و محورهای مالیات و بیمه تأمین اجتماعی را با رویکردی کاملاً کاربردی تشریح خواهد کرد.🎯 مهم‌ترین سرفصل‌ها:✅ مشوق‌های مالیاتی ماده ۱۳۲ قانون مالیات‌های مستقیم  - شرایط استفاده از مشوق‌های مالیاتی  - اشتباهات رایج در بهره‌مندی از معافیت‌ها  - راهکارهای عملی اخذ معافیت  ✅ مالیات بر ارزش افزوده در صنعت حمل‌ونقل ریلی  - خدمات مشمول معافیت  - نکات کلیدی در رسیدگی‌های مالیاتی  - راهکارهای جلوگیری از جرائم مالیاتی  ✅ حق بیمه تأمین اجتماعی در صنعت حمل‌ونقل  - قراردادها و ضرایب حق بیمه  - آخرین رویه‌های اجرایی  - راهکارهای کاهش ریسک بدهی‌های بیمه‌ای  👨‍🏫 مدرس:مهندس محمد فریدونی  مدیرعامل مؤسسه خدمات مالیاتی «زاگرس حساب معتمد»🖋 طراح محتوای آموزشی:جناب آقای فاروغ عباسی(رئیس هیئت مدیره موسسه خدمات زاگرس حساب معتمد)👥 مخاطبان:مدیران عامل، اعضای هیئت‌مدیره، معاونان، مدیران مالی، مدیران اداری و منابع انسانی، کارشناسان مالی، حسابداری، حقوقی و بیمه شرکت‌های فعال در صنعت حمل‌ونقل ریلی📅 زمان برگزاری:یکشنبه ۲۵ مردادماه ۱۴۰۵  ⏰ ساعت ۸:۳۰ الی ۱۲:۳۰  📍 مکان:تهران، خیابان توحید، خیابان غلامرضا طوسی، پلاک ۶۳، واحد ۱۹، دفتر انجمن💰 هزینه شرکت در کارگاه:۴۵ میلیون ریال به ازای هر نفر  🎁 ۲۰٪ تخفیف ویژه برای اعضای انجمن  📆 مهلت ثبت‌نام:حداکثر تا شنبه ۲۴ مردادماه ۱۴۰۵  📞 ثبت‌نام نهایی پس از هماهنگی با دبیرخانه انجمن، بررسی ظرفیت کارگاه و واریز وجه امکان‌پذیر است.  جهت هماهنگی و اطلاع از ظرفیت باقیمانده با مهندس آرش شوشتری تماس حاصل فرمایید:  ۰۹۱۹۰۹۱۶۶۸۵  ⚠️ ظرفیت کارگاه محدود است؛ اولویت با متقاضیانی است که ثبت‌نام خود را زودتر نهایی نمایند.  لطفاً پس از واریز وجه، اسامی شرکت‌کنندگان به‌همراه سمت ایشان و تصویر فیش واریزی را به‌صورت مکتوب به دبیرخانه انجمن ارسال فرمایید.🆔 @RTCGuild

⭕ دویست سال در دو خط موازی؛ سفری از معادن انگلستان تا قطارهای مدرن🔹 بیش از دو قرن است که ریل، شریان اصلی جابه‌جایی انسان و کالا در جهان است. با وجود تغییرات شگرف در تکنولوژی لکوموتیوها و افزایش خیره‌کننده سرعت، ایده درخشان «دو خط موازی» همچنان به‌عنوان بستر اصلی حمل‌ونقل باقی مانده است.🔹 تاریخ راه‌آهن، روایت یک اختراع ساده اما انقلابی است که دنیا را به هم پیوند داد؛ از واگن‌های اسبی در معادن انگلستان تا ظهور مترو در لندن و سیستم‌های پیشرفته مونوریل. در این گزارش مروری داریم بر مسیری که صنعت ریلی پیمود تا به ستون فقرات لجستیک امروز تبدیل شود.در این مطلب می‌خوانید:✅ ریشه‌های تاریخی و گذار از ریل‌های چوبی به فلزی✅ نقش لوکوموتیوهای بخار در تولد حمل‌ونقل ریلی عمومی✅ نوآوری‌های شهری و شکل‌گیری الگوی مترو در لندن✅ تکامل تکنولوژی‌های ریلی؛ از مونوریل تگزاس تا قطارهای امروز🔗 متن کامل این گزارش تاریخی را از اینجا بخوانید.🆔 @RTCGuild

⭕ آموزش؛ از ردیف هزینه تا مزیت راهبردی شرکت‌های ریلی🔹 در این یادداشت، علیرضا عجمیان، رئیس کارگروه آموزش، بر این نکته تأکید می‌کند که آموزش در شرکت‌های ریلی نباید یک هزینه قابل حذف تلقی شود، بلکه باید به‌عنوان سرمایه‌گذاری مستقیم برای ارتقای ایمنی، بهره‌وری، قابلیت اطمینان و پایداری کسب‌وکار دیده شود.🔹 این مطلب با نگاهی مدیریتی، آموزش را از سطح یک وظیفه اداری در واحد منابع انسانی فراتر می‌برد و آن را در زمره مسئولیت‌های راهبردی مدیرعامل و هیئت‌مدیره قرار می‌دهد.🔹 نویسنده همچنین با اشاره به نقشه راه تحول آموزش در صنعت ریلی، بر سه اقدام ضروری از سوی شرکت‌های عضو تأکید دارد:اعلام نیازهای آموزشی، معرفی نماینده آموزش، و تغییر نگاه از «هزینه» به «سرمایه‌گذاری».🔗 متن کامل این یادداشت را در سایت انجمن بخوانید.🆔 @RTCGuild

⭕ واگذاری لکوموتیوهای GE؛ فرصتی برای رونق صنایع ریلی داخلی یا صرفاً کاهش تصدی‌گری؟🔹 رحمت‌الله پوربابایی، رئیس انجمن صنایع ریلی ایران، در نشست بررسی مدل مشارکت بخش خصوصی در بهره‌برداری از لکوموتیوهای GE تأکید کرد که خصوصی‌سازی در راه‌آهن نباید فقط به کاهش تصدی‌گری دولت محدود شود، بلکه باید به عنوان موتور محرک صنایع ریلی و تولید داخل عمل کند.🔹 وی با اشاره به ظرفیت کارخانجات داخلی، پیشنهاد داد مدلی طراحی شود که شرکت‌های بهره‌بردار ملزم به حمایت از تولید داخل و خرید تجهیزات بومی شوند. همچنین توجه به دپوهای تعمیراتی و تأمین قطعات را از ارکان حیاتی استمرار این طرح دانست.🔹 پوربابایی معتقد است با طراحی درست این مدل، می‌توان به طور هم‌زمان سه هدفِ ارتقای بهره‌وری لکوموتیوها، رونق صنایع داخلی و تقویت شبکه تعمیراتی کشور را محقق کرد.🔗 متن کامل این گفتگو را از اینجا بخوانید🆔 @RTCGuild

⭕ راهکار پورسیدآقایی برای حل بحران کشش؛ راه‌آهن بخرد، اقساطی به بخش خصوصی واگذار کند🔹 دکتر محسن پورسیدآقایی، رئیس هیئت‌مدیره هلدینگ حمل‌ونقل مپنا و مدیرعامل اسبق راه‌آهن، در گفتگوی خود خرید لکوموتیو جدید توسط راه‌آهن را یک ضرورت حاکمیتی دانسته و تأکید کرده که سفارش‌های بزرگ کشش فراتر از توان مالی فعلی بخش خصوصی نوپاست.🔹 وی با اشاره به تجربه موفق واگذاری واگن‌های مسافری غزال، پیشنهاد داد که راه‌آهن باید با استفاده از اعتبارات دولتی خرید انبوه را انجام داده و سپس ناوگان را در قالب «فروش اقساطی بلندمدت» به بخش خصوصی واگذار کند.🔹 پورسیدآقایی مدل اجاره دادن لکوموتیوها را ناکارآمد ارزیابی کرد و انگیزه مالکیت و افزایش ارزش دارایی متناسب با تورم را عامل اصلی جذب سرمایه‌گذار در بخش ریلی دانست.🔗 متن کامل این گفتگو را از اینجا بخوانید.🆔 @RTCGuild

⭕ بازتعریف مأموریت مرکز تحقیقات راه‌آهن در مسیر حل مسائل راهبردی صنعت ریلی🔹 نشست هم‌اندیشی مدیران اسبق مرکز تحقیقات راه‌آهن با مدیرکل دفتر برنامه‌ریزی راهبردی و توسعه فناوری، با هدف بازتعریف نقش این مجموعه در حل مسائل راهبردی صنعت ریلی، توسعه پژوهش‌های کاربردی و هم‌راستاسازی فعالیت‌های تحقیقاتی با نیازهای راه‌آهن برگزار شد.🔹 در این نشست، حاضران ضمن مرور تجربه‌های گذشته، بر ضرورت اثرگذاری بیشتر پروژه‌های پژوهشی، بازنگری در طرح‌های نیمه‌تمام و شناسایی عوامل کندی یا توقف پروژه‌ها تأکید کردند.🔹 همچنین مقرر شد پروژه‌های توسعه‌ای، فنی و سرمایه‌گذاری راه‌آهن پیش از اجرا، از منظر فنی، اقتصادی، بهره‌برداری و ایمنی به‌صورت جامع ارزیابی شوند تا از اجرای طرح‌های فاقد توجیه و اتلاف منابع جلوگیری شود.🔹 توجه به مدیریت دانش، دسترسی به مطالعات گذشته و بهره‌گیری هدفمند از طرح‌های نخبگی نیز از دیگر محورهای مهم این نشست بود؛ موضوعی که می‌تواند به ارتقای بهره‌وری و بهبود فرآیندها در شبکه ریلی کشور کمک کند.🔗 متن کامل خبر را از اینجا بخوانید.🆔 @RTCGuild

⭕ دهمین نمایشگاه حمل‌ونقل و لجستیک با محور کریدورهای بین‌المللی برگزار می‌شود🔹 دهمین نمایشگاه تخصصی حمل‌ونقل، لجستیک و صنایع وابسته همزمان با روز جهانی حمل‌ونقل پایدار و هفته حمل‌ونقل، از ۲۹ آذر تا اول دی‌ماه ۱۴۰۵ در مصلای امام خمینی (ره) تهران برگزار خواهد شد.🔹 این رویداد با تمرکز بر موضوعاتی همچون توسعه کریدورهای بین‌المللی، دیپلماسی ترانزیتی، لجستیک هوشمند، حمل‌ونقل ترکیبی، زنجیره تأمین و فرصت‌های سرمایه‌گذاری، بستری برای گفت‌وگو و تبادل تجربه میان فعالان صنعت حمل‌ونقل و لجستیک فراهم می‌کند.🔹 بر اساس اعلام برگزارکنندگان، همزمان با این نمایشگاه مجموعه‌ای از نشست‌های تخصصی، کنفرانس‌ها و کارگاه‌های آموزشی با حضور مدیران، کارشناسان، دانشگاهیان و فعالان بخش خصوصی برگزار می‌شود و همچنین پاویون کشورهای عضو بریکس و اکو نیز در این دوره برپا خواهد شد.🔹 این نمایشگاه می‌تواند فرصت مهمی برای معرفی ظرفیت‌های ترانزیتی ایران، توسعه همکاری‌های منطقه‌ای و جذب سرمایه‌گذاری‌های جدید در حوزه حمل‌ونقل و لجستیک باشد.🔗 متن کامل خبر را از اینجا بخوانید.🆔 @RTCGuild

⭕ راه‌آهن چابهار - زاهدان به‌زودی به بهره‌برداری می‌رسد🔹 وزیر راه و شهرسازی اعلام کرد پروژه راه‌آهن چابهار - زاهدان پس از سال‌ها اجرا، اکنون به مراحل پایانی رسیده و به‌زودی آماده بهره‌برداری خواهد شد.🔹 فرزانه صادق با اشاره به اینکه این طرح یکی از پروژه‌های بر زمین‌مانده بیش از یک دهه اخیر بوده است، تأکید کرد در دو سال گذشته روند اجرای آن شتاب گرفته و به‌زودی سوت قطار در این مسیر به صدا درخواهد آمد.🔹 به گفته وی، راه‌آهن چابهار - زاهدان از جمله پروژه‌های مهم و راهبردی کشور است که اکنون در آستانه بهره‌برداری قرار گرفته و می‌تواند نقش مؤثری در توسعه حمل‌ونقل ریلی و تقویت زیرساخت‌های ترانزیتی شرق کشور داشته باشد.🔗 متن کامل خبر را از اینجا بخوانید.🆔 @RTCGuild

⭕ راه‌آهن هوشمند از ریل آغاز نمی‌شود، از سرمایه انسانی آغاز می‌شود🔹 علیرضا عجمیان، رئیس کارگروه آموزش انجمن و کارشناس ارشد حمل‌ونقل ریلی، در یادداشتی با نگاهی تحلیلی به این موضوع پرداخته است که تحول دیجیتال در صنعت ریلی، فقط با خرید تجهیزات و ورود فناوری محقق نمی‌شود؛ بلکه نیازمند پیوند مؤثر میان فناوری، تجربه، آموزش و مدیریت است.🔹 در این یادداشت تأکید شده است که تجربه راه‌آهن‌های پیشرو جهان نشان می‌دهد هوش مصنوعی و داده زمانی ارزش‌آفرین خواهند بود که در خدمت تصمیم‌گیری انسانی، ارتقای ایمنی و توسعه مهارت‌های تخصصی قرار گیرند.🔹 این یادداشت همچنین با اشاره به تجربه شرکت‌های ریلی پیشرو، بر اهمیت مدیریت دانش، آموزش مستمر، ثبت تجربه کارکنان باسابقه و آماده‌سازی نیروی انسانی برای پذیرش تحول دیجیتال تأکید دارد.🔹 پیام اصلی این یادداشت روشن است:راه‌آهن هوشمند، پیش از آنکه یک پروژه فناورانه باشد، یک پروژه انسانی و مدیریتی است.🔗 متن کامل یادداشت را در وب‌سایت انجمن بخوانید.🆔 @RTCGuild

⭕ مدل واگذاری لکوموتیوهای GE باید برای بخش خصوصی جذاب باشد🔹 رئیس کارگروه لکوموتیو انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی با تأکید بر لزوم بازنگری در مدل واگذاری لکوموتیوهای GE گفت: هدف اصلی راه‌آهن از این واگذاری‌ها باید کاهش ریسک ورود سرمایه‌گذاران و ایجاد انگیزه برای بخش خصوصی باشد، نه کسب درآمد مقطعی.🔹 مرتضی علی‌احمدی با مقایسه شرایط کنونی با تجربه موفق خصوصی‌سازی ناوگان باری در دهه ۸۰ اشاره کرد:✅ سه مؤلفه کلیدی سرمایه‌گذار: توجیه اقتصادی، تضمین بازار و تقاضای بار، و کاهش ریسک‌های بهره‌برداری باید در این طرح دیده شود.✅ وضعیت فعلی بازار: در حال حاضر به دلیل ریسک‌های بالا، رغبتی برای سرمایه‌گذاری در بخش لکوموتیو وجود ندارد و حتی برخی شرکت‌ها به دنبال فروش لکوموتیوهای خود و انتقال سرمایه به بخش واگن هستند.✅ راهکار پیشنهادی: راه‌آهن باید با الگوگیری از سیاست‌های حمایتی گذشته، مدلی مشوق و ریسک‌گریز طراحی کند تا منافع بلندمدت آن نصیب کل صنعت ریلی شود.🔗 متن کامل این گزارش را در وب‌سایت انجمن بخوانید.🆔 @RTCGuild

⭕ قیمت‌گذاری غیر اصولی؛ پاشنه‌آشیل واگذاری لکوموتیوهای GE به بخش خصوصی🔹 رئیس کارگروه اقتصاد و سرمایه‌گذاری انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی، مهم‌ترین چالش واگذاری لکوموتیوهای GE راه‌آهن را نحوه قیمت‌گذاری و مدل مالی این طرح دانست.🔹 دکتر محسن فاتحی‌زاده با اشاره به نشست بررسی این واگذاری گفت: در قوانین و مصوبات موجود، ظرفیت‌های مناسبی برای انعطاف در قیمت‌گذاری مزایده و نحوه تقسیط مطالبات وجود دارد و لازم نیست قیمت کارشناسی اولیه در همه موارد مبنای قطعی واگذاری باشد.🔹 او همچنین هشدار داد اگر ارزش‌گذاری و اقساط بر مبنای دلار تعیین شود، با توجه به روند افزایشی نرخ ارز، این مدل می‌تواند انگیزه بخش خصوصی را برای ورود به طرح از بین ببرد.🔹 فاتحی‌زاده تأکید کرد: در صورت اصلاح نشدن مدل قیمت‌گذاری و مالی، حتی برگزاری مزایده هم لزوماً به استقبال مناسب بخش خصوصی منجر نخواهد شد.🔗 متن کامل خبر را از اینجا بخوانید.🆔 @RTCGuild

⭕️ واگذاری لوکوموتیوهای GE راه‌آهن کلید می‌خورد🔹 مدیرعامل راه‌آهن در نشست هم‌اندیشی توسعه مشارکت بخش خصوصی، از آغاز فرآیند واگذاری یکپارچه ۶۰ دستگاه لوکوموتیو GE به شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی و اصلاح فرآیندهای سرمایه‌گذاری خبر داد.🔹 جبارعلی ذاکری با اشاره به تکالیف قانون برنامه هفتم پیشرفت برای کاهش تصدی‌گری دولت، تأکید کرد هدف از این واگذاری، بهره‌گیری از توانمندی بخش خصوصی برای بازگرداندن لوکوموتیوهای متوقف به چرخه بهره‌برداری و افزایش ظرفیت شبکه ریلی است.🔹 در این نشست که با حضور نمایندگان شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی و سرمایه‌گذاران برگزار شد، راه‌کارهای تسریع در واگذاری و تدوین چارچوب‌های شفاف برای همکاری‌های دوجانبه مورد بحث و تبادل نظر قرار گرفت.🔗 متن کامل خبر و جزئیات طرح واگذاری را از اینجا بخوانید.🆔 @RTCGuild

⭕️ راه‌آهن زاهدان - یونسی وارد مرحله جدید شد؛ وعده تأمین اعتبار و آغاز ساخت ایستگاه‌ها🔹 پروژه احداث راه‌آهن زاهدان - یونسی به عنوان یکی از راهبردی‌ترین طرح‌های ریلی شرق کشور، با وعده تأمین اعتبارات جدید، آغاز عملیات ساخت ایستگاه بیرجند و پیگیری ایستگاه قائن، شتاب گرفته است.🔹 هوشنگ بازوند، مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل، با اعلام این خبر پیشرفت فیزیکی زیرسازی پروژه در خراسان جنوبی را تا پایان اردیبهشت‌ماه ۳۶ درصد اعلام کرد و گفت روند اجرای طرح، جلوتر از برنامه زمان‌بندی است.🔹 این خط ریلی ۹۱۰ کیلومتری، با اتصال بندر اقیانوسی چابهار به شبکه ریلی سراسری و مرزهای شرقی (میلک، ماهیرود، شمتیغ و سرخس)، نقشی کلیدی در توسعه ترانزیت بین‌المللی با کشورهای همسایه و آسیای مرکزی ایفا خواهد کرد.🔗 متن کامل این گزارش و جزئیات آخرین وضعیت پیشرفت ایستگاه‌ها را از اینجا بخوانید.🆔 @RTCGuild

⭕️ وزیر راه کجاست وقتی کارکنان راه آهن ۲۴ ساعته، ریل بمباران شده بندرعباس را بازگشایی کردند؟🔸 بامداد ۲۶ تیرماه ایستگاه انشعاب راه آهن بندرعباس از سوی آمریکا مورد هدف قرار گرفت. کارکنان راه آهن در حالی که پهپادهای دشمن همچنان در آسمان حضور داشتند در دمای بیش از ۵۰ درجه؛ با تجهیزات داغ و سوزان؛ بار دیگر این خط ریلی را سروسامان دادند تا خدمات جابجایی مسافران از ۲۷ تیرماه برقرار گردد.🔸 فرزانه صادق وزیر راه و شهرسازی اما در این فضای جنگی و پرتنش کجا بود؟ 📎 این ویدئو در روز ۲۹ تیرماه ضبط شده است.🆔 @RTCGuild

⭕ ساختار فعلی وزارت راه برای تنظیم‌گری ریلی آماده نیست🔹 محسن پورسیدآقایی در گفت‌وگوی اختصاصی با تین‌نیوز، با تأکید بر ضرورت تفکیک وظایف حاکمیتی از تصدی‌گری، می‌گوید اجرای مصوبه دولت درباره انتقال بخشی از وظایف راه‌آهن به وزارت راه و شهرسازی، نیازمند بازطراحی ساختار این وزارتخانه است.🔹 رئیس هیئت‌مدیره هلدینگ حمل‌ونقل مپنا و مدیرعامل اسبق راه‌آهن، معتقد است راه‌آهن باید به یک بنگاه اقتصادی تبدیل شود و هم‌زمان نقش سیاست‌گذار، ناظر و مجری را برعهده نداشته باشد.🔹 او با اشاره به چالش‌های اجرای این مصوبه، تأکید می‌کند که ساختار فعلی وزارت راه و شهرسازی برای پذیرش نقش جدید حکمرانی و تنظیم‌گری ریلی کافی نیست و باید جایگاه حمل‌ونقل در ستاد وزارتخانه تقویت شود.🔹 پورسیدآقایی همچنین تفکیک میان «سیاست‌گذاری» و «تنظیم‌گری» را ضروری می‌داند و می‌گوید در نهایت این دو مسیر باید در قالب یک ساختار منسجم به هم متصل شوند.🔗 متن کامل گفت‌وگو را از اینجا بخوانید.🆔 @RTCGuild

⭕ بهره‌وری در راه‌آهن؛ چرا اصلاح سیاست‌گذاری مهم‌تر از توسعه زیرساخت است؟🔹 محمد پورمحمدتقی در یادداشتی تحلیلی تأکید می‌کند که چالش اصلی راه‌آهن ایران، «کمبود زیرساخت» نیست؛ بلکه «استفاده ناکارآمد» از ظرفیت‌های موجود است. تجربه کشورهای پیشرو نشان می‌دهد که پیش از کلنگ‌زنی برای خطوط جدید، باید ظرفیت‌های پنهان شبکه را با حکمرانی علمی فعال کرد.نکات کلیدی این تحلیل:✅ اولویت حکمرانی بر توسعه: طبق یافته‌های OECD، بهره‌وری پیش از آنکه محصول سرمایه‌گذاری‌های سنگین باشد، نتیجه اصلاح ساختار حکمرانی و مدیریت دارایی‌هاست.✅ تغییر مدل قراردادها: تجربه موفق هلند (ProRail) در جایگزینی قراردادهای سنتی با «قراردادهای مبتنی بر عملکرد» (PBC). در این مدل، معیار پرداخت به پیمانکار نه حجم عملیات، بلکه شاخص‌هایی نظیر «قابلیت دسترس‌پذیری شبکه» و «کاهش تأخیرها» است.✅ حکمرانی داده؛ حلقه مفقوده: مشکل اصلی راه‌آهن، نبود سامانه اطلاعاتی نیست، بلکه تعدد مراجع آماری و نبود یک نظام واحد و یکپارچه برای تصمیم‌گیری مبتنی بر شواهد است که عملاً مدل‌سازی بهره‌وری را غیرممکن کرده است.✅ تعریف چندبعدی از بهره‌وری: بهره‌وری صرفاً کاهش هزینه‌های ریالی نیست. اگر کاهش هزینه منجر به افت ایمنی، کاهش کیفیت و نارضایتی مشتری شود، عملاً ارزش اقتصادی شبکه کاهش یافته است.🔹 کلام آخر این یادداشت روشن است: آینده صنعت ریلی ایران بیش از آنکه به بودجه‌های کلان وابسته باشد، به مدیریت هوشمندانه دارایی‌ها و اصلاح قواعد بازی در نظام قراردادها وابسته است.🔗 متن کامل این یادداشت تحلیلی را از اینجا بخوانید.🆔 @RTCGuild

⭕ حمایت از واگن حمل بنزین ایرانی وظیفه ملی است.🔹 سید محمد مهدی شریفی، رئیس کارگروه مالکان واگن‌های مخزن‌دار، در گفت‌وگو با RTC از جزییات طراحی و ساخت نخستین واگن تخصصی حمل بنزین در ایران پرده برداشت.نکات کلیدی این دستاورد لجستیکی:✅ کاهش هزینه‌ها: طراحی و بومی‌سازی این واگن با مشارکت بخش خصوصی و دانشگاه اراک، ۳۰ تا ۳۵ درصد ارزان‌تر از نمونه‌های خارجی تمام شده است.✅ امنیت و کارایی: این واگن تخصصی برای حمل مواد فرار (مانند بنزین و نفتا) طراحی شده و امکان انتقال این فرآورده‌ها از جاده به ریل را هموار می‌کند.✅ عملکرد در شرایط بحران: به گفته شریفی، علیرغم آسیب‌های وارده به برخی واگن‌ها در حوادث اخیر، با مدیریت بهینه سیر و حرکت، رکورد تحقق ۱۰۵ درصدی برنامه حمل فرآورده‌های نفتی ثبت شد.🔹 تولید انبوه این ناوگان جدید نیازمند حمایت ویژه راه‌آهن و تعریف مشوق‌های سرمایه‌گذاری برای بخش خصوصی است.🔗 متن کامل این مصاحبه را از اینجا بخوانید🆔 @RTCGuild

⭕ آغاز پیش‌فروش بلیت قطارهای مسافری و ویژه ایام اربعین از فردا🔹 معاون مسافری راه‌آهن از برنامه‌ریزی برای فروش دو مرحله‌ای بلیت قطار خبر داد. طبق این برنامه‌ریزی، پیش‌فروش بلیت‌های بازه زمانی ۱ تا ۱۶ مرداد (ویژه اربعین) از روز دوشنبه ۲۹ تیرماه آغاز می‌شود.جزئیات فروش بلیت برای متقاضیان:✅ فروش اینترنتی: از ساعت ۸:۳۰ تا ۱۱ صبح دوشنبه ۲۹ تیرماه، از طریق سکوهای مجاز فروش اینترنتی.✅ فروش حضوری: از ساعت ۱۱ تا ۱۳:۳۰ همان روز، از طریق مراکز مجاز فروش بلیت.✅ فروش همزمان: پس از ساعت ۱۳:۳۰ روز دوشنبه (پس از عملیات پشتیبان‌گیری)، پیش‌فروش بلیت‌ها به‌صورت همزمان (اینترنتی و حضوری) ادامه خواهد داشت.🔹 همچنین معاون مسافری راه‌آهن تأکید کرد که زمان پیش‌فروش بلیت‌های ایام ۲۸ صفر (مشهد مقدس) متعاقباً از طریق رسانه‌های رسمی راه‌آهن اطلاع‌رسانی خواهد شد و مسافران اخبار را صرفاً از منابع معتبر دنبال کنند.🆔 @RTCGuild

⭕ آغاز بخشی از صادرات ایران به چین از مسیر ریلی🔹 معاون سازمان توسعه تجارت از فعال شدن مسیر ریلی ایران-چین برای ارسال بخشی از کالاهای صادراتی خبر داد.🔹 به گفته امیر قنبری روشن، در گذشته قطارهای بازگشتی از چین عمدتاً خالی بودند، اما اکنون برخی محموله‌های صادراتی از طریق خط ریلی ایران به چین ارسال می‌شوند.🔹 این مسیر از بندر خشک یزد آغاز شده و پس از عبور از آپرین، اینچه‌برون، ترکمنستان و آکتائو، به شهرهای ارومچی، شی‌آن و در نهایت ایوو در چین می‌رسد.🔗 متن کامل خبر را از اینجا بخوانید.🆔 @RTCGuild

⭕ ابلاغیه تعرفه‌های جدید خدمات تعمیرات واگن‌های باری (سال ۱۴۰۵) منتشر شد🔹 به اطلاع اعضای محترم و فعالان صنعت ریلی می‌رساند، فهرست بهای جدید خدمات تعمیرات واگن‌های باری مربوط به سال ۱۴۰۵، جهت بهره‌برداری و اقدام مقتضی در وب‌سایت انجمن بارگذاری شد.🔹 این ابلاغیه شامل دو بخش زیر است:✅ فهرست بهای خدمات تعمیرات اساسی (۱۴۰۵)✅ فهرست بهای خدمات تعمیرات ویژه (۱۴۰۵)🔗 برای مشاهده و دانلود فایل‌های مربوطه به سایت انجمن مراجعه فرمایید.🆔 @RTCGuild

⭕ توسعه همکاری‌های ریلی ایران و تاجیکستان؛ خیز بلند برای فعال‌سازی کریدورهای جدید🔻تین نیوز بررسی کرد.🔹 در دیدار مدیرعامل راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران با معاون وزیر حمل‌ونقل تاجیکستان، بر ضرورت بهره‌گیری از ظرفیت‌های مشترک ریلی برای ارتقای مناسبات تجاری و ترانزیتی میان دو کشور تأکید شد.🔹 محورهای کلیدی این رایزنی:🔸 طراحی کریدور راهبردی: آغاز فرآیند طراحی کریدور ترانزیتی «ایران – افغانستان – تاجیکستان» به عنوان یکی از مهم‌ترین دستورکارهای مشترک.🔸 تسهیل تبادلات: تأکید بر استمرار رایزنی‌های فنی برای رفع موانع لجستیکی و افزایش بهره‌وری از زیرساخت‌های ریلی موجود.🔸 تقویت دیپلماسی حمل‌ونقل: ایجاد بسترهای قانونی و اجرایی برای همکاری نزدیک‌تر نهادهای مرتبط ریلی در هر دو کشور جهت توسعه مبادلات دوجانبه.🔹 جبارعلی ذاکری، مدیرعامل راه‌آهن، این همکاری‌ها را عاملی تعیین‌کننده در تقویت مناسبات اقتصادی منطقه دانست و بر نقش کلیدی کریدورهای ریلی در تسهیل دسترسی‌های تجاری تأکید کرد.🆔 @RTCGuild

⭕️ هشدار جدی به سیاست‌گذاران؛ کاهش ۹۰ درصدی ظرفیت ترانزیتی در مرزهای ریلی شمال و غرب کشور🔹 رحمت‌الله پوربابایی، رئیس انجمن صنایع ریلی ایران با انتقاد از تمرکزِ انحصاری بر بنادر جنوبی، هشدار داد که بی‌توجهی به پتانسیل‌های ترانزیتی در مرزهای شمالی و غربی، توان راهبردی کشور را در مدیریت لجستیک تضعیف کرده است.🔹 وضعیت فعلی طبق روایت انجمن صنایع ریلی:🔸 تمرکز نامتوازن: بیش از ۹۵ درصد کالاهای کشور از طریق بنادر جنوبی ترخیص می‌شوند و ظرفیت‌های ریلی مرزهای شمالی و غربی (مانند سرخس و جلفا) مغفول مانده‌اند.🔸 افت شدید عملیاتی: ظرفیت این پایانه‌های ریلی که پیش‌تر روزانه جابه‌جایی ۲۴۰ واگن را تجربه می‌کردند، اکنون به حدود ۱۰ درصد رسیده است.🔸 خطای راهبردی: غفلت از این گذرگاه‌ها، نه تنها فرصت‌های اقتصادی را سوزانده، بلکه توان مدیریت لجستیک کشور در شرایط بحران (مانند حوادث طبیعی یا چالش‌های منطقه‌ای) را کاهش داده است.✅ کارشناسان معتقدند برای جلوگیری از خسارت‌های جبران‌ناپذیر، بازنگری فوری در سیاست‌های کلان حمل‌ونقل و بازگشت به رویکرد «شبکه‌محور» به جای «تمرکز بر بنادر جنوبی» یک ضرورت حیاتی است.🔗 متن کامل این گزارش را از اینجا بخوانید.🆔 @RTCGuild

⭕ آیا شمال ایران می‌تواند جایگزین مسیرهای ترانزیتی جنوب شود؟ / نقشه راه ۱۵ ساله توسعه ترانزیت🔹کریدور شمال-جنوب بدون تکمیل حلقه مفقوده راه‌آهن «رشت-آستارا» به سرانجام نمی‌رسد. این خط ریلی ۱۶۰ کیلومتری، نه تنها یک پروژه زیرساختی، بلکه کلید تحول ساختاری در مدل حمل‌ونقل کشور برای اتصال به روسیه و شمال اروپا است.🔹در این تحلیل، به واکاوی چالش‌های پیش‌رو و سناریوهای آینده ترانزیت شمال کشور پرداخته‌ایم. نکته کلیدی اینجاست: شمال ایران جایگزین جنوب نیست، بلکه «مکمل راهبردی» آن برای ایجاد یک شبکه لجستیکی مقاوم است.سرفصل‌های این تحلیل:✅ راه آهن؛ ستون فقرات ترانزیت: چرا بدون اتصال ریلی بنادر شمالی، جذب بار بین‌المللی ممکن نیست؟✅ مدل حمل‌ونقل ترکیبی: عبور از رقابت سنتی «جاده و ریل» به سمت هم‌افزایی لجستیکی.✅ نقشه راه توسعه: گذار از «بهره‌وری موجود» (۳ ساله) به «توسعه زیرساخت» (۸ ساله) و نهایتاً «شکل‌گیری کریدور بین‌المللی» (۱۵ ساله).✅ چرا سیاست‌گذاری‌های جزیره‌ای و غیریکپارچه، قاتل بهره‌وری در کریدورهای ترانزیتی است؟🔗 تحلیل کامل این موضوع و جزئیات نقشه راه توسعه ریلی را از اینجا بخوانید.🆔 @RTCGuild