گفته شده که بودجه اداره‌های دولتی برای مسئولیت اجتماعی شرکتی، فقط در سال ۱۴۰۴، حدود ۲۵۰ همت بوداین…

تمديد سامانه نان براي ثبت موضوعات نان و الزامي بودن ثبت وضعيت نهايي جذب دانشجو در سامانه نان،اگر کسی مایل است دوره ارشد یا دکتری استادمحور را شروع کند، بهترین فرصت است.این یک فرصت واقعی است، نه فقط یک اعلامیه اداری دیگر. سیستم نان، موانع زیادی را برای افرادی که مدت‌هاست بر روی ایده پایان‌نامه‌ یا رساله‌ای نشسته‌اند، برطرف می‌کند.تخصص من:علوم اجتماعی در منابع طبیعی و محیط‌زیست@MahdiKolahi

چرا باید «دریای کاسپ» بگوییم، نه «دریای کاسپین» و نه «دریای خزر»#مهدی_کلاهینام کهن این دریا از قوم باستانی کاسپ (Kas/Kasp) گرفته شده است؛ قومی ایرانی‌تبار یا بومیِ فلات ایران که در جنوب دریای کنونی، به‌ویژه نواحی گیلان و پیرامون آن، می‌زیستند و نام آنان در آثار هرودوت، استرابون، بطلمیوس و دیگر جغرافی‌دانان و مورخان یونانی و رومی ثبت شده است.اما نکته‌ای که کمتر به آن توجه می‌شود، این است که نام آن قوم «کاسپ» بوده، نه «کاسپین».واژه Caspian در زبان انگلیسی، همانند Persian یا Iranian، یک صفت است؛ نه نام یک قوم.برای نمونه:Persia ⟶ Persian = پارسی ⟶ پارسIran ⟶ Iranian = ایرانی ⟶ ایرانKasp ⟶ Caspian = وابسته به کاسپ ⟶ کاسپبنابراین، Caspian Sea در اصل به معنای «دریای کاسپ» یا «دریای منسوب به قوم کاسپ» است، نه «دریای کاسپین». همان‌گونه که Persian Gulf را «خلیج پارس» می‌گوییم، نه «خلیج پرشین».از سوی دیگر، عنوان «دریای خزر» نیز از نظر تاریخی، نامی متأخر است که به قوم خزر ــ مردمانی ترک‌تبار که قرن‌ها پس از کاسپ‌ها در بخش‌هایی از شمال این دریا استقرار یافتند و بارها به ایران حمله کرده و غارت می‌کردند ــ اشاره دارد و بازتاب‌دهنده نام کهن این پهنه آبی نیست.از این‌رو، اگر معیار ما ریشه‌شناسی، دقت تاریخی و هویت ایرانی نام‌ها باشد، مناسب‌تر است به‌جای «دریای کاسپین» یا «دریای خزر»، از نام «دریای کاسپ» استفاده کنیم؛ نامی که هم با منشأ تاریخی این دریا سازگارتر است و هم یادآور یکی از کهن‌ترین اقوام ساکن کرانه‌های جنوبی آن.@MahdiKolahi

✅جمعیت جهان در یک نگاهدر حالی که جمعیت جهان از مرز ۸.۳ میلیارد نفر عبور کرده است، جدیدترین داده‌های آماری، ایران را در رتبه ۱۷ دنیا نشان می‌دهد.این اینفوگرافیک با نگاهی به شاخص‌های کلیدی جمعیتی، مهمترین تغییرات ساختاری جمعیت در سطح بین‌المللی را نشان می‌دهد.@MahdiKolahi

هشدار متخصصان:ایران در آستانه فقر آبی مطلقروند تغییرات جمعیت و سرانه آب تجدیدپذیر در ایراناز ۱۳۳۵ تا ۱۴۰۵@MahdiKolahi

بدیهی است مدیریت پایدار این موضوع، مستلزم رویکردی علمی، مشارکتی، چندبخشی و مبتنی بر شواهد است و اقدامات مقطعی و پراکنده، پاسخگوی ابعاد پیچیده این چالش نخواهد بود. ساماندهی موتورسیکلت‌ها صرفاً یک موضوع ترافیکی نیست، بلکه مسئله‌ای مرتبط با سلامت عمومی، محیط‌زیست، حقوق شهروندی، ایمنی، نظم شهری و کیفیت حکمرانی شهری است که نیازمند برنامه‌ریزی منسجم و هماهنگی تمامی دستگاه‌های مسئول می‌باشد.شبکه تشکل‌های منابع طبیعی و محیط‌زیست استان خراسان رضوی، آمادگی کامل خود را برای همکاری علمی، کارشناسی، فرهنگ‌سازی، جلب مشارکت اجتماعی و همراهی در فرآیندهای سیاست‌گذاری، برنامه‌ریزی، اجرا و ارزیابی این برنامه اعلام می‌دارد.پیشاپیش از توجه و دستور شایسته جنابعالی سپاسگزاریم.با تقدیم احترامدکتر مهدی کلاهیرئیس هیات مدیره شبکه تشکل‌های منابع طبیعی و محیط‌زیست استان خراسان رضوی@MahdiKolahi

« به نام یکتای هستی بخش »جناب آقای دکتر مظفری گرامیاستاندار محترم خراسان رضوی موضوع: درخواست تشکیل کارگروه استانی ساماندهی موتورسیکلت‌ها در چارچوب قانون هوای پاک، قانون رسیدگی به تخلفات رانندگی و سایر قوانین و مقررات مرتبط با سلام و احترام؛شبکه تشکل‌های منابع طبیعی و محیط‌زیست استان خراسان رضوی، با توجه به افزایش روزافزون آثار محیط‌زیستی، اجتماعی، ایمنی، بهداشتی و انتظامی ناشی از وضعیت فعلی تردد موتورسیکلت‌ها، به‌ویژه در کلان‌شهر مشهد، نگرانی عمیق خود را نسبت به روند موجود اعلام کرده و درخواست تشکیل کارگروه استانی ساماندهی موتورسیکلت‌ها دارد.متأسفانه در سال‌های اخیر، بخشی از تردد موتورسیکلت‌ها با بی‌نظمی، تخلفات مکرر و کاهش محسوس انضباط ترافیکی همراه بوده است؛ از جمله تردد در پیاده‌روها، مسیرهای ویژه اتوبوس و دوچرخه، ایجاد آلودگی هوا و آلودگی صوتی، استفاده از موتورسیکلت‌های فرسوده یا فاقد استاندارد، تردد برخی موتورسیکلت‌های آفرود در معابر عمومی، و همچنین استفاده از موتورسیکلت‌های فاقد پلاک، بیمه شخص ثالث، معاینه فنی یا گواهینامه معتبر. استمرار این وضعیت، علاوه بر کاهش کیفیت محیط‌زیست شهری، موجب تضییع حقوق شهروندان، افزایش احساس ناامنی، تهدید ایمنی عابران پیاده و دوچرخه‌سواران و تحمیل هزینه‌های قابل توجه اجتماعی و اقتصادی شده است.از سوی دیگر، رواج نگران‌کننده عدم استفاده از کلاه ایمنی استاندارد توسط بخش قابل توجهی از موتورسیکلت‌سواران و سرنشینان، یکی از مهم‌ترین عوامل مرگ‌ومیر و بروز آسیب‌های شدید مغزی و نخاعی در سوانح رانندگی است. این موضوع علاوه بر خسارات جبران‌ناپذیر انسانی، بار سنگینی را بر نظام سلامت، خانواده‌ها و اقتصاد کشور تحمیل می‌کند و مستلزم فرهنگ‌سازی گسترده، آموزش مستمر و اجرای قاطع قوانین مربوطه است.مطابق قانون هوای پاک، قانون رسیدگی به تخلفات رانندگی، آیین‌نامه راهنمایی و رانندگی و سایر مقررات مرتبط، کنترل آلایندگی و آلودگی صوتی، انجام معاینه فنی، رعایت ضوابط قانونی تردد، استفاده از تجهیزات ایمنی، برخورد با تخلفات و ارتقای ایمنی ترافیک از وظایف دستگاه‌های مسئول است و تحقق این اهداف، نیازمند هماهنگی و اقدام مشترک تمامی دستگاه‌های ذی‌ربط خواهد بود.لذا خواهشمند است دستور فرمایید کارگروه تخصصی استانی ساماندهی موتورسیکلت‌ها (و در صورت نیاز، کارگروه‌های متناظر در سطح شهرستان‌ها) با مسئولیت استانداری و با مشارکت دستگاه قضایی، فرمانداری‌ها، فرماندهی انتظامی، پلیس راهور، اداره‌کل حفاظت محیط‌زیست، اداره‌کل راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای، شهرداری‌ها، دانشگاه علوم پزشکی، دانشگاه‌ها، سازمان‌های مردم‌نهاد، رسانه‌ها و سایر دستگاه‌های ذی‌ربط تشکیل گردد تا نسبت به موارد زیر اقدام نماید:1.     بررسی جامع وضعیت موجود، تهیه بانک اطلاعاتی، انتشار آمارهای مستند و افزایش آگاهی عمومی نسبت به پیامدهای محیط‌زیستی، ایمنی، اجتماعی، اقتصادی و سلامت ناشی از وضعیت فعلی تردد موتورسیکلت‌ها؛2.     تدوین و اجرای برنامه‌ای جامع، میان‌مدت و زمان‌بندی‌شده برای ساماندهی موتورسیکلت‌ها با تأکید بر:ü      کاهش آلودگی هوا و آلودگی صوتی؛ü      ارتقای ایمنی تردد و افزایش رعایت قوانین راهنمایی و رانندگی؛ü      افزایش استفاده از کلاه ایمنی استاندارد؛ü      ساماندهی موتورسیکلت‌های فرسوده و فاقد مدارک قانونی؛ü      توسعه و حمایت از جایگزینی تدریجی ناوگان پاک، کم‌آلاینده و به‌ویژه موتورسیکلت‌های برقی.3.     تدوین بسته‌های تشویقی و حمایتی برای توسعه استفاده از موتورسیکلت‌های برقی و سایر وسایل نقلیه پاک، از طریق تسهیل سرمایه‌گذاری، ایجاد زیرساخت‌های لازم، توسعه ایستگاه‌های شارژ و ارائه مشوق‌های مناسب با همکاری دستگاه‌های اجرایی و بخش خصوصی.4.     طراحی و اجرای پویش استانی «کلاه ایمنی؛ حق حیات» با مشارکت استانداری، پلیس راهور، دانشگاه علوم پزشکی، آموزش و پرورش، شهرداری‌ها، رسانه‌ها، سازمان‌های مردم‌نهاد و سایر نهادهای فرهنگی، با هدف ارتقای فرهنگ ایمنی، افزایش استفاده از کلاه ایمنی استاندارد و کاهش مرگ‌ومیر و آسیب‌های ناشی از سوانح موتورسیکلت.5.     توسعه حمل‌ونقل پایدار از طریق تقویت زیرساخت‌های پیاده‌روی، دوچرخه‌سواری، حمل‌ونقل عمومی و سایر راهکارهای کاهش وابستگی به وسایل نقلیه آلاینده.6.     پایش مستمر اجرای برنامه‌ها، ارزیابی اثربخشی اقدامات و ارائه گزارش‌های دوره‌ای از روند پیشرفت برنامه‌ها و شاخص‌های عملکرد به شورای برنامه‌ریزی و توسعه استان.