@indianstudies بازگشت آرام اما عمیق IMEC پروژه هند–خاورمیانه–اروپا دوباره در حال جانگرفتن است. سفر…
انتشار: 2026/07/12 03:07 UTCدریافت: 2026/08/15 02:09 UTCآخرین مشاهده: 2026/08/15 02:09 UTC
@indianstudies بازگشت آرام اما عمیق IMEC پروژه هند–خاورمیانه–اروپا دوباره در حال جانگرفتن است. سفرهای محرمانه، گفتوگوهای تازه میان امارات، عربستان، اردن و اسرائیل، و تلاش برای اتصال ریلی ابوظبی به حیفا نشان میدهد که این طرح خاموش نشده، بلکه در سکوت بازطراحی…@indianstudiesهرمز، آیمک و نبرد واقعی بر سر کریدورهای قرن بیستویکمرقابت امروز غرب آسیا صرفاً امری نظامی نیست؛ جنگ دیگری هم به طور موازی بر سر کریدورها، بنادر و مسیرهای انرژی برقرار است. حمله آمریکا به پل راهآهن آققلا نیز در همین چارچوب قابل تحلیل است؛ حملهای که یکی از گرههای مهم کریدورهای ریلی ایران در مسیرهای شرق–غرب و شمال–جنوب را هدف گرفت و نشان داد رقابت از دریا به زیرساختهای ترانزیتی و جایگزینهای ایران کشیده شده است.پیشتر آمریکا با تکیه بر کریدور IMEC به دنبال اتصال هند به اروپا از مسیر امارات، عربستان، اسرائیل و مدیترانه بود. پروژهای که علاوه بر منافع اقتصادی، با هدف کاهش نقش ایران و چین در تجارت بینالمللی و گره زدن منطقه به دولت مشکلسازی اسرائیل طراحی شده بود.اما تحولات چندسال اخیر و بعد از ۷ اکتبر این پروژه را با چالش روبهرو کرد. جنگ غزه، توقف عادیسازی روابط کشورهای اسلامی به ویژه عربستان با اسرائیل و همگرایی ریاض و آنکارا بر سر سوریه جدید، باعث شد هزینه و امکان تحقق چنین پروژهای بیش از گذشته دور از ذهن به نظر برسد و مسیرهای جایگزین از طریق سوریه، اردن و ترکیه بیش از گذشته مورد توجه قرار گیرند. همزمان، عراق نیز پروژه جاده توسعه (فاو–ترکیه) را دنبال میکند تا به مسیر اصلی ترانزیت میان خلیج فارس و اروپا تبدیل شود. در همین چارچوب، طرح احیای خط لوله نفت عراق–بانیاس سوریه نیز مطرح شده است؛ پروژهای که با حمایت آمریکا میتواند نفت عراق را مستقیماً به مدیترانه منتقل کند و وابستگی به تنگه هرمز را کاهش دهد. این طرح در کنار کریدور فاو و مسیر سوریه، بخشی از راهبرد ایجاد مسیرهای جایگزین برای عبور از هرمز ارزیابی میشود که میتواند در سایه استفاده بیش از ظرفیتِ بازیگریِ تنگهِ راهبردی هرمز در معادلات کنونی ایران و ناخشنودی کشورهای منطقه تسریع گردد.در این میان، امارات وضعیت متفاوتی دارد. موفقیت IMEC تا حد زیادی به بندر جبلعلی وابسته است؛ بنابراین ابوظبی بیش از دیگر کشورهای عربی به حفظ این کریدور و امنیت هرمز نیاز دارد. در مقابل، عربستان، ترکیه، قطر و عراق با توسعه مسیرهای سوریه و فاو، گزینههای جایگزین را دنبال میکنند؛ موضوعی که نشاندهنده تفاوت نگاه و منافع میان امارات و سایر بازیگران منطقه است که در شرایطی که در منطقه گذشت عمیقتر هم شد.در سطح جهانی نیز هند بزرگترین ذینفع IMEC، چین حامی کریدورهای «کمربند و راه»، و پاکستان با بندر گوادر، یکی از بازیگران مهم کریدورهای رقیب محسوب میشوند که نظارهگر تحولات هستند.به نظر میرسد رقابت امروز دیگر فقط بر سر جغرافیا نیست؛ بلکه بر سر کنترل و تحمیل سازوکار شاهراههایی است که اقتصاد و موازنه قدرت در نظم آینده جهان را تعیین خواهند کرد.