@Agheliahmad📚به هیچ وجه مقامات تصمیمگیر روی کریدورهای مرزی زمینی حسابی باز نکنند | اجازه خروج کامی…
انتشار: 2026/08/13 08:59 UTCدریافت: 2026/08/15 05:10 UTCآخرین مشاهده: 2026/08/15 05:10 UTC
@Agheliahmad📚به هیچ وجه مقامات تصمیمگیر روی کریدورهای مرزی زمینی حسابی باز نکنند | اجازه خروج کامیون به مسیر اروپا یا ترکیه بسیار محدود است🔹نایبرئیس کمیسیون مدیریت واردات اتاق بازرگانی گفت:تکرار میکنم که روی کریدورهای جایگزین به هیچ وجه حسابی باز نکنید؛ خودما که کالا داشتیم بشدت گرفتار شدیم و ضرر سنگینی کردیم و این وضعیت گرفتاریهای بزرگی برای واردکنندگان در پی داشته است. درحجم کوچک شاید بشود مثلاً سالی ۱میلیون تن بار از مسیر ترکیه یا پاکستان وارد کرد، اما ۲۳میلیون تن و حتی نصف آن به هیچ وجه متصور نیست.🔹داوود رنگی، نایبرئیس کمیسیون مدیریت واردات اتاق بازرگانی در پاسخ به این پرسش«در چنین شرایطی، اقتصاد ایران برای کاهش آثار محاصره اقتصادی و حفظ جریان تجارت به چه راهکارهایی نیاز دارد؟ آیا توسعه کریدورهای جایگزین، تنوعبخشی به بازارهای صادراتی و اصلاح سیاستهای تجاری میتواند بخشی از این فشار را جبران کند؟» اظهار کرد: بنده تنها توصیهای که میتوانم بکنم این است که اولاً به هیچ وجه دولت ما و مقامات تصمیمگیر روی کریدورهای مرزی زمینی حسابی باز نکنند؛ چرا که این کریدورها بسیار آسیبپذیر هستند. این آسیبپذیری هم از نظر سیاستهای دولتهای همسایه است که با یک دستور میتوانند مرز را ببندند (که این دستور لزوماً نباید سیاسی یا نظامی باشد و میتواند به بهانه مسائل قرنطینه و دامپزشکی باشد که تا کنون دیدهایم) و هم اینکه این دروازهها ظرفیت حمل و ترخیص این حجم از کالا را ندارند.رنگی گفت: درسال شاید ۴۰۰ تا۵۰۰کشتی محموله کالاهای اساسی وارد کشور میشود که اگر بخواهیم آن را تبدیل به کامیون کنیم، باید این عدد را ضرب در ۲۵۰۰کامیون کنیم که رقم وحشتناکی میشود. بسیج کردن این تعداد کامیون برای ما دور از ذهن است و درصورت بسیج کردن نیز هزینههای حمل به شدت بالا میرود.🔹او افزود: تنها راهی که بنده میبینم این است که مقامات تصمیمگیر با مذاکره و کاهش تنشهای نظامی و جنگی، مانع محاصره دریایی شوند و کاری کنند که بشود کالاهای اساسی را وارد کرد. همین الان که صحبت میکنم، یک کشتی محموله سویا داریم که حدود دو هفته است در آبهای پاکستان منتظر اخذ مجوز از نیروهای خارجی است تا اجازه دهند به سمت خلیج فارس و بندر امام بیاید؛ به همین راحتی مانع حرکت کشتی میشوند.🔹رنگی ادامه داد:وقتی کشتی نتواند بیاید، کالا تخلیه نمیشود و کشور با کمبود مواجه میگردد. امیدواریم این تنشها تخفیف پیدا کند و کشور روی آرامش را ببیند. باز تکرار میکنم که روی کریدورهای جایگزین به هیچ وجه حسابی باز نکنید؛ خود ما که کالا داشتیم به شدت گرفتار شدیم و ضرر سنگینی کردیم و این وضعیت گرفتاریهای بزرگی برای واردکنندگان درپی داشته است. درحجم کوچک شاید بشود مثلاً سالی ۱میلیون تن بار از مسیر ترکیه یا پاکستان وارد کرد، اما ۲۳میلیون تن و حتی نصف آن به هیچ وجه متصور نیست.🔹رنگی میگوید: اگرهمین الان محدودیتهای وارداتی ما سفت و سخت شود، ما به اندازه ۳تا ۴ماه ذخیره کافی در انبارهای داخل کشور داریم. منتها مسئله اینجاست که وقتی این موضوع به صورت عمومی به آگاهی مردم میرسد یا مردم آگاه میشوند که چنین محدودیتی یا چنین تحریمی اعمال شده و امکان ورود کالا نیست، مصرفکننده شروع به خرید بیش از نیاز روزانه یا ماهانه خود میکند و قیمت کالاها را بالا میبرد.🔹رنگی درپاسخ به این پرسش«وضعیت صادرات در این شرایط به چه صورت است؟ آیا ازظرفیتهای زمینی میتوان برای بهبود تراز تجاری و کاهش اثرات تحریم استفاده کرد؟» گفت: درمورد صادرات بایدبگویم محاصره دریایی به خصوص درکالاهای کانتینری کار را سختتر میکند. درکالاهای فله اجازه عبور راحتتر داده میشود، اما درکشتیهای کانتینری تفکیک کانتینرها عملاً امکانپذیرنیست. ما درمسیرجنوبی (بندرعباس و چابهار) به شدت آسیبپذیر هستیم، اما درکریدورهای شمالی و غربی، فضا برای صادرات بسیار بهتر از واردات است.او افزود: اگرما بتوانیم حجم زیادی کالا صادر کنیم و کامیونهایمان به خارج از مرزها بروند،میتوانند در برگشت کالا بردارند و بیاورند. البته این مورد فقط در مورد ترکیه صادق است؛ چون کریدور زمینی آن به بنادرمرسین و اسکندرون وصل میشود و هرچه کامیون بیشتری برود، کالای بیشتری میتواند بازگرداند. محدودیتی که هماکنون داریم اینست که اجازه خروج کامیون به مسیر اروپا یا ترکیه بسیارمحدود است که بخشی به بسته شدن سفارت ها و بخشی به عدم صدور ویزای ترانزیت برای رانندگان برمیگردد. تا یکماه پیش مطلع بودم که حدود ۵تا۱۰هزار کامیون آماده بارگیری هستند، اما چون ویزای رانندهها صادر نمیشود، منتظر ماندهاند.اگر این تسهیلات فراهم شود و کامیونهای ما بتوانند وارد خاک ترکیه و اروپا شوند، دربرگشت میتوانند کالا بیاورند و به کاهش اثرات تحریم کمک کنند./اقتصادنیوز📚کانال تلگرامی #تحلیلهای_اقتصادی :👇@agheliahmad
تاریخچه بازدید مشاهدهشده
حدود 1 بازدید تازه در ساعت در این نمونهپستهای تلگرام — تحلیلهای اقتصادی احمدعاقلی:عضوهیأت علمی دانشگاه
@agheliahmad📚 تورم دقیقاً چیست و چرا مستقیماً روی زندگی ما اثر میگذارد؟✍️ پیام زعفری🔹 تورم یعنی افزایش مداوم و عمومی قیمت کالاها و خدمات در یک اقتصاد. وقتی تورم بالا میرود، ارزش واقعی پول کاهش پیدا میکند؛ یعنی با همان مقدار پول، در آینده میتوانیم کالاها و خدمات کمتری بخریم. البته گران شدن یک کالا بهتنهایی تورم نیست؛ تورم زمانی معنا دارد که افزایش قیمت در بخش بزرگی از اقتصاد دیده شود.🔹اقتصاددانان معمولاً تورم را با شاخص قیمت مصرفکننده یا CPI اندازهگیری میکنند؛ شاخصی که تغییر قیمت یک سبد مشخص از کالاها و خدمات را در طول زمان بررسی میکند. 🔹تورم میتواند دلایل مختلفی داشته باشد؛ از رشد نقدینگی و افزایش تقاضا گرفته تا بالا رفتن هزینه تولید و افزایش نرخ ارز.مهمترین نتیجه تورم، کاهش قدرت خرید است. 🔹اگر قیمتها سریعتر از درآمد ما رشد کنند، در عمل فقیرتر میشویم؛ حتی اگر عدد حقوقمان بیشتر شده باشد. 🔹تورم بالا همچنین برنامهریزی را برای خانوارها و کسبوکارها سختتر میکند، چون پیشبینی هزینهها و قیمتهای آینده دشوارتر میشود.🔹به زبان ساده: تورم یعنی قیمتها بهطور عمومی بالا میروند و قدرت خرید پول کاهش پیدا میکند.📚به کانال تلگرامی #تحلیلهای_اقتصادی بپيونديد :👇@agheliahmad@agheliahmad
@agheliahmad📚ارزیابی ۵ سال مدیریت جبلی بر صداوسیما: از دست دادن مرجعیت خبری؛ سریالهای ضعیف، مقابله با دولت، انتصابات بد و...✍روزنامه خراسان نوشت: ♦️صداوسیما در دوران جبلی شروعی طوفانی در بخش خبر داشت و نمایش اعتراضات خیابانی اصفهان، همه را به احیای مرجعیت خبری امیدوار کرد، اما این رویکرد دوام نیاورد..♦️ایده اصلی تیم جدید، سلبریتیزدایی بود و برنامههای شاخصی چون «خندوانه»، «کتابباز»، «دورهمی» و «عصر جدید» تعطیل شدند، اما پس از ۲.۵ سال ناگهان دنده معکوس کشید و موجی از مجری شدن بازیگران راه افتاد، هرچند نتوانست چهرههای درجهیکی مثل عادل فردوسیپور، مهران مدیری و رامبد جوان را برگرداند.♦️یکی از پرحاشیهترین ابعاد، رویه سیاسی تقابلی با دولت است. اقدام عجیب صداوسیما در دو تکه کردن گفتوگوی رئیس مجلس، پخش نشدن صحبتهای اژهای در حمایت از دولت و پخش نشدن گفتوگوی وزیر خارجه در برنامه «ماجرای جنگ» از جمله این موارد است.📚به کانال تلگرامی #تحلیلهای_اقتصادی بپيونديد :👇@agheliahmad@agheliahmad
@agheliahmad📚تولید خودرو را در انحصار شرکتهای دولتی رانتخوار گذاشتهاید تا ماشین بیکیفیت پرمصرف تولید کنند/ جلوی واردات را هم گرفتهاید✍روزنامه جمهوری اسلامی نوشت:🔹هر جا از ناترازی انرژی سخن به میان میآید، معمولاً مقصرِ ارزان بودن سوخت معرفی میشود اما این خوانش، سطحی و ناقص است. بنزین ارزان، فقط بخشی از ماجراست. بخش اصلی، ساختاری است که ارزانی سوخت را به سود تولید ناکارآمد تبدیل کرده است.🔹براساس یافتههای مرکز پژوهشهای مجلس، خودروهای ایرانی تا سه برابر استاندارد جهانی سوخت مصرف میکنند. وقتی خودروی داخلی سه برابر بنزین میبلعد، معنایش این است که مابهالتفاوت قیمت بنزین وارداتی و یارانهای، به جیب ذینفعان صنعت خودرو میرود، نه به جیب مردم.🔹محدودیت واردات خودرو مسیر رقابت را بسته است تا عدهای بتوانند محصول بهرهوری پایین خود را با پشتوانه منابع ارزی کشور بفروشند.🔹مهمترین مانع اصلاحات اقتصادی در ایران، شکلگیری شبکهای است که در آن «رانت» و «معیشت» به هم گره خوردهاند. ذینفعان بزرگ از گروههای معیشتی به عنوان سپر استفاده میکنند و هر بار بحث قیمت بنزین پیش میآید، بحث از معیشت طبقه متوسط و فرودست میشود، اما از منافع انحصارگران صنعت که سالها از این وضعیت سود بردهاند، سخنی به میان نمیآید.🔹اصلاح قیمت بنزین، اگر قرار است عادلانه و پایدار باشد، باید همزمان دو کار انجام دهد: فشار را از سفره مردم بردارد و جلوی تداوم سود کسانی را بگیرد که سالها از ناترازی انرژی بهره بردهاند.📚به کانال تلگرامی #تحلیلهای_اقتصادی بپيونديد :👇@agheliahmad@agheliahmad
@agheliahmad📚معاون پزشکیان: نمیدانیم پول فروش فیلترشکن به جیب چه کسانی میرود / گزارش مقامات امنیتی نشان میدهد استفاده از فیلترشکنها راه نفوذ دشمن را آسانتر کرده استمحمدجعفر قائمپناه، معاون اجرایی رئیسجمهور🔹گزارش مقامات امنیتی نشان میدهد استفاده از فیلترشکنها راه نفوذ دشمن و جاسوسی را آسانتر کرده است. در عین حال فروش فیلترشکن بین ۷ تا ۱۲ هزار میلیارد تومان عواید دارد که نمیدانیم به جیب چه کسانی میرود اما میدانیم به جیب وزارت ارتباطات یا اپراتورها نمیرود./ایسنا📚به کانال تلگرامی #تحلیلهای_اقتصادی بپيونديد :👇@agheliahmad@agheliahmad
@agheliahmad📚 سهگانه عبور از ناترازی بنزین♦️مصرف روزانه بنزین به حدود ۱۳۵میلیون لیتر رسیده و تولید داخلی کمتر از این میزان است.دولت سه سناریو را بررسی میکند: 🔹نخست، محدودکردن عرضه به میزان تولید داخلی که قیمت را لزوما تغییر نمیدهد، اما میتواند صف و محدودیت دسترسی ایجاد کند. 🔹دوم، حفظ سهمیه یارانهای و عرضه مصرف مازاد با نرخ غیر یارانهای؛ موفقیت آن به تعیین دقیق سهمیه، نرخ و حمایت از خانوارها وابسته است. 🔹سوم، جداسازی یارانه از خودرو، تخصیص بخشی از سوخت به حملونقل عمومی بر اساس پیمایش و توزیع بخشی میان همه مردم؛ مدلی که به زیرساخت اطلاعاتی و سامانههای هوشمند نیاز دارد.♦️حل ناترازی فقط با تغییر قیمت ممکن نیست و به مقابله با قاچاق، هوشمندسازی سهمیهها، اصلاح مصرف، ارتقای استاندارد خودرو، نوسازی ناوگان و توسعه حملونقل عمومی نیاز دارد. ♦️تعدد نهادهای تصمیمگیر و توقف طرح بنزین ۸۷هزار تومانی کرمان نیز خطر تصمیمگیری جزیرهای را نشان داد. ♦️اطلاعرسانی، شفافیت و پرهیز از غافلگیری مردم برای حفظ سرمایه اجتماعی ضروری است.
@agheliahmad📚کارمند سابق اینترنشنال: ♦️هدف اسرائیل تجزیه ایران است؛ چه جمهوری اسلامی باشد چه حکومت شاهنشاهی ♦️من خودم اسرائیل رفتم و دوستای اسرائیلی دارم، ولی درباره ایران هیچ اعتمادی بهشون ندارم📚به کانال تلگرامی #تحلیلهای_اقتصادی بپيونديد :👇@agheliahmad@agheliahmad