چرا وضعیت قطارهای یزد این‌قدر نامناسب شده است؟پیام یکی از مخاطبان درباره تأخیر چندساعته قطار بندرعب…

چرا وضعیت قطارهای یزد این‌قدر نامناسب شده است؟پیام یکی از مخاطبان درباره تأخیر چندساعته قطار بندرعباس–تهران، ظاهراً یک اتفاق موردی نیست؛ بلکه نشانه‌ای از مشکلات عمیق‌تر حمل‌ونقل ریلی یزد است.یزد در یکی از پرترددترین محورهای ریلی کشور قرار دارد و بخش بزرگی از قطارهایی که مسافران یزدی از آن‌ها استفاده می‌کنند، از شهرهایی مانند بندرعباس، زاهدان و کرمان حرکت می‌کنند. به همین دلیل، هر تأخیر فنی یا عملیاتی در صدها کیلومتر قبل از یزد، هنگام رسیدن قطار به ایستگاه یزد نیز به مسافر تحمیل می‌شود. از طرف دیگر، بخش مهمی از ظرفیت خطوط این استان در اختیار قطارهای باری است؛ به‌طوری‌که مسئولان استانی سهم یزد از عبور بار ریلی کشور را حدود یک‌سوم اعلام کرده‌اند.🔹 سرنوشت قطارهای تندرو یزد به کجا رسید؟ نخستین قطار پردیس یزد-تهران در سال ۱۳۸۷ با ظرفیت حدود ۳۹۴ نفر و زمان سیر حدود پنج‌ونیم ساعت راه‌اندازی شد. اما این قطارها طی سال‌های بعد بارها به‌دلیل خرابی و تعمیرات از برنامه خارج شدند. در سال ۱۴۰۲ اعلام شد که حدود ۲۰ رام ترن‌ست تندرو کشور به‌دلیل نیاز به تعمیرات اساسی زمین‌گیر شده‌اند. یکی از آن‌ها مدتی به مسیر یزد بازگشت، اما پس از چند خرابی مجدداً برای تعمیر از مدار خارج شد. بنابراین قطار تندرو یزد نه لزوماً برای همیشه، بلکه عملاً به‌صورت ناپایدار و غیرقابل اتکا از برنامه مسافران حذف شده است.🔹 ظرفیت قطارهای یزد افزایش یافته یا کاهش؟آمارها نشان می‌دهد اگرچه تعداد کل مسافران ریلی کشور پس از کرونا دوباره افزایش یافت اما این افزایش به معنای بیشتر شدن صندلی‌های قابل خرید برای مسافران یزدی نبود. در سال ۱۳۹۷ روزانه حدود ۳۲ قطار مسافری در منطقه راه‌آهن یزد تردد می‌کرد که هشت قطار از مبدأ یا به مقصد یزد بود؛ اما در سال ۱۴۰۲ تعداد کل قطارهای مسافری عبوری و مبدأیی منطقه حدود ۱۹ قطار در روز اعلام شد. همچنین انجمن دفاتر خدمات مسافرتی یزد در اواخر سال ۱۴۰۳ اعلام کرد ظرفیت روزانه مسافر از مبدأ یزد که زمانی حدود ۱۸۰۰ نفر بود، تا حدود ۲۰۰ نفر سقوط کرده و سپس به حدود ۳۵۰ نفر رسیده است. اگر این آمار را مبنا قرار دهیم، ظرفیت واقعی در دسترس مردم یزد نسبت به سال‌های گذشته بیش از ۸۰ درصد کاهش یافته است.🔹 تحریم‌ها چه تأثیری گذاشته‌اند؟بخش مهمی از قطعات تخصصی لکوموتیوها و قطارهای تندرو وارداتی است. تحریم‌ها، محدودیت انتقال پول، افزایش شدید قیمت ارز و دشواری همکاری با شرکت‌های سازنده باعث شده تأمین قطعه و تعمیر اساسی قطارها طولانی‌تر و بسیار گران‌تر شود. در سال ۱۴۰۲، با وجود وجود نزدیک به هزار لکوموتیو در کشور، فقط حدود ۵۳ درصد آن‌ها آماده به کار بودند.با این حال، تمام مشکلات را نمی‌توان به تحریم نسبت داد. کمبود سرمایه‌گذاری در تعمیر و نوسازی، قیمت‌گذاری دستوری بلیت، ضعف قراردادهای بهره‌برداری، اولویت اقتصادی قطارهای باری و نبود قطارهای ثابت از مبدأ یزد نیز نقش مهمی در این وضعیت دارند. گزارش‌های کارشناسی نیز تأکید می‌کنند که مشکلات راه‌آهن حاصل ترکیبی از تحریم، فرسودگی ناوگان و ضعف مدیریتی و اقتصادی است.📌  تعداد مسافران کشور بعد از کرونا افزایش یافته، اما سهم مردم یزد از قطارهای منظم، مبدأیی و تندرو کاهش پیدا کرده است. تا زمانی که برای یزد قطار ثابت از مبدأ، ترن‌ست جایگزین، لکوموتیو ذخیره و سهم زمانی مشخص برای قطارهای مسافری در نظر گرفته نشود، تأخیر قطارهای عبوری بندرعباس و زاهدان همچنان برنامه و زندگی مسافران یزدی را مختل خواهد کرد.از مسئولان استان، نمایندگان مجلس و راه‌آهن انتظار می‌رود آمار دقیق ظرفیت صندلی‌های یزد، میزان تأخیر قطارها و برنامه بازگرداندن قطار تندرو یزد–تهران را به‌صورت شفاف اعلام کنند./دورهمیt.me/yazd_Social