چرا پیشرانه بنزینی مزدا که با فناوری دیزل کار میکرد موفق نشد؟تلاش مزدا برای ساخت موتور بنزینی با و…
انتشار: 2026/08/12 14:00 UTCدریافت: 2026/08/12 15:11 UTCآخرین مشاهده: 2026/08/12 15:11 UTC
چرا پیشرانه بنزینی مزدا که با فناوری دیزل کار میکرد موفق نشد؟تلاش مزدا برای ساخت موتور بنزینی با ویژگیهای احتراق دیزلی از طریق فناوری اسکایاکتیو X با چالشهای جدی روبهرو شد. این پیشرانه با بهرهگیری از نسبت تراکم ۱۶.۳ به یک و سیستم احتراق تراکمی کنترلشده با شمع، قصد داشت راندمان موتورهای درونسوز را بدون نیاز به برق افزایش دهد. با این حال، این موتور با قدرت ۱۷۸ اسب بخار و گشتاور ۲۲۴ نیوتنمتر، در مقایسه با موتورهای استاندارد اسکایاکتیو G عملکرد ضعیفتری داشت.هزینه بالای تولید و نیاز به سوخت با اکتان بالا از دیگر عوامل شکست این فناوری بود. قیمت این پیشرانه حدود ۲۷ درصد بیشتر از موتور پایه مزدا ۳ بود، در حالی که بهبود مصرف سوخت تنها ۹ درصد برآورد میشد. اکنون مزدا با معرفی موتور اسکایاکتیو Z و استفاده از روش احتراق «لامبدا یک» مشابه سیستم هیبریدی پورشه 911 GTS، به دنبال بازگشت به مسیر راندمان بالا و کاهش آلایندگی است.بیشتر بخوانید🆔 @pedalirچرا پیشرانه بنزینی مزدا که با فناوری دیزل کار میکرد موفق نشد؟تلاش مزدا برای ساخت موتور بنزینی با ویژگیهای احتراق دیزلی از طریق فناوری اسکایاکتیو X با چالشهای جدی روبهرو شد. این پیشرانه با بهرهگیری از نسبت تراکم ۱۶.۳ به یک و سیستم احتراق تراکمی کنترلشده با شمع، قصد داشت راندمان موتورهای درونسوز را بدون نیاز به برق افزایش دهد. با این حال، این موتور با قدرت ۱۷۸ اسب بخار و گشتاور ۲۲۴ نیوتنمتر، در مقایسه با موتورهای استاندارد اسکایاکتیو G عملکرد ضعیفتری داشت.هزینه بالای تولید و نیاز به سوخت با اکتان بالا از دیگر عوامل شکست این فناوری بود. قیمت این پیشرانه حدود ۲۷ درصد بیشتر از موتور پایه مزدا ۳ بود، در حالی که بهبود مصرف سوخت تنها ۹ درصد برآورد میشد. اکنون مزدا با معرفی موتور اسکایاکتیو Z و استفاده از روش احتراق «لامبدا یک» مشابه سیستم هیبریدی پورشه 911 GTS، به دنبال بازگشت به مسیر راندمان بالا و کاهش آلایندگی است.بیشتر بخوانید🆔 @pedalir




