مدیرعامل ایرانخودرو: میخواهیم تویوتای ایران شویم!/ مردم در صف تعمیرگاهها🔹حمید کشاورز، نماینده اکثریت صاحبان سهام ایرانخودرو، با مطرح کردن عبارت «میخواهیم تویوتای ایران شویم» از آینده این خودروساز سخن گفته است. اما پرسش اصلی این است: ایرانخودرو امروز چقدر توانسته یک خودروساز خوب باشد؟🔹تویوتا با یک شعار یا خط تولید مدرن به تویوتا تبدیل نشد؛ پشت این نام دههها یادگیری سازمانی، بهرهوری، تحقیق و توسعه، مدیریت زنجیره تأمین و فرهنگ بهبود مستمر قرار دارد. در سیستم تولید تویوتا، کیفیت از طراحی شروع میشود و تا خدمات پس از فروش ادامه مییابد.🔹واقعیت این است که ایرانخودرو هنوز با مسائل پایهای جدی روبهروست؛ از کیفیت و بهرهوری گرفته تا نقدینگی، ساختار هزینه، تحقیق و توسعه و خدمات پس از فروش. حرف زدن از «تویوتای ایران» در چنین شرایطی، شبیه این است که ساختمانی درگیر تعمیرات اساسی باشد، اما مدیر آن از طراحی طبقه پنجاهم حرف بزند.🔹گارانتی بیشتر الزاماً به معنای کیفیت بیشتر نیست. کیفیت باید با عدد سنجیده شود: نرخ خرابی، هزینه نگهداری، زمان خواب خودرو، بهرهوری خطوط و رضایت مشتری.🔹قیمت خودروی خارجی در بازار ایران به دلیل تعرفه و محدودیتها، قیمت واقعی رقابتی نیست. سؤال مهم این است: اگر دیوارهای حمایتی کنار بروند، خودروی داخلی با چه قیمت و کیفیتی میتواند رقابت کند؟🔹خودرویی که ارزانتر تولید شود اما بیشتر به تعمیرگاه برود، ممکن است فقط ارزانتر خریده شود، نه ارزانتر تمام شود.🔹خصوصیسازی بهتنهایی معجزه نمیکند. اگر همان ساختار هزینه، ضعف تحقیق و توسعه و مشکلات زنجیره تأمین باقی بماند، فقط صاحب شرکت عوض شده است.🔹به جای تکرار عنوان «تویوتای ایران»، بهتر است هدفهای شفاف و قابلاندازهگیری اعلام شوند: کاهش نرخ خرابی، کاهش هزینه تولید، افزایش رضایت مشتری، افزایش بهرهوری، افزایش سهم تحقیق و توسعه و کاهش تدریجی نیاز به حمایتهای غیررقابتی.🔹مسئله ایرانخودرو فقط تولید خودرو نیست؛ مسئله اعتماد مشتری است. شاید بهتر باشد فعلاً از رؤیای «تویوتای ایران» فاصله بگیریم و به هدف فوریتر فکر کنیم: ساختن ایرانخودرویی که مشتری از خریدنش پشیمان نشود. تویوتا با شعار «تویوتا میشوم» تویوتا نشد؛ با سالها بهتر شدن تویوتا شد./عصرایران@modara_ir