⭕ تاریخچه کریدور شمال-جنوب؛ فرصتی پابرجا ✒ یادداشت تحلیلی 🟢 بخش ۱ از ۴ 🔹️راهگذر بینالمللی شمال – ج…
انتشار: 2026/07/24 08:01 UTC
⭕ تاریخچه کریدور شمال-جنوب؛ فرصتی پابرجا ✒ یادداشت تحلیلی 🟢 بخش ۱ از ۴ 🔹️راهگذر بینالمللی شمال – جنوب یک تفاهمنامه با انگیزههای ابتدایی متفاوت است که پس از ۲۵ سال از امضای آن، تغییرات زیادی با قبل کرده است. با این حال با تغییرات ژئوپلتیکی در کشورهای…⭕ تاریخچه کریدور شمال-جنوب؛ فرصتی پابرجا✒ یادداشت تحلیلی🟢 بخش ۲ از ۴🔰نقطه شروع؛ تفاهمنامه بین شرکتی در ۱۹۹۹🔹️سرآغاز شکلگیری راهگذر شمال – جنوب را میتوان یک توافقنامه میان گروهی از شرکتهای حمل و نقل ایرانی، روسی و هندی در سال ۱۹۹۹ دانست که در آن به نوعی مسئولیتهای طرفین، تعیین نرخ حمل و زمان ترانزیت برای کانتینرهای ۲۰ و ۴۰ فوت تعریف شده بود.🔹️این توافق کوچک را میتوان سنگ بنای توافق بینالدولی با نام راهگذر بینالمللی شمال – جنوب دانست که در سپتامبر ۲۰۰۰ (شهریور ۱۳۷۹) بین کشورهای روسیه، هند، ایران و عمان به امضا رسید.🔹️این تفاهمنامه شامل مفادی از قبیل هماهنگسازی سیاستهای حمل و نقل و پیریزی قوانین و مقررات برای اجرای این توافقنامه و تامین شرایط غیرتبعیض آمیز برای خدمات حمل بین کشورهای عضو بود. در ادامه کشورهای جمهوری آذربایجان، قزاقستان، ارمنستان، بلاروس، قرقیزستان، تاجیکستان، سوریه و اوکراین نیز به این تفاهمنامه پیوستند.🔰انگیزههای ابتدایی؛ کاهش هزینهها و احیای ارتباطات🔹️هر کدام از اعضای توافقنامه راهگذر بین المللی شمال – جنوب انگیزههایی مختص به خود را داشتند با این حال این انگیزهها در هنگام تشکیل آن قدر قوی بوده است که تمامی اعضای اولیه و تکههای مهم پازل در آن قدم گذاشتند.🔹️هندیها به عنوان مبدع اصلی این طرح، مکررا راهگذر شمال – جنوب را طرحی برای دور زدن کانال سوئز، افزایش ارتباط با آسیای میانه و کشورهای اقماری شوروی سابق، کاهش زمان، کاهش هزینههای حمل دانسته و آن را مسیری جدید برای ارسال کالا به اروپا معرفی کردهاند.🔹️از طرف دیگر روسیه و ایران که پس از فروپاشی شوروی، تمایل زیادی به برقراری روابط تجاری از میان رفته خود داشتند و همچنین در سازمانهای همکاری جدید کشورهای آسیایی-اروپایی مانند تراسیکا و گوآم کنار گذاشته شده بودند، این راهگذر را یک فرصت خوب در پاسخ به نیازهای خود ارزیابی کردند. ضمن آن که درآمد ادعا شده در این طرح نیز قابل توجه بوده و روسیه را به شرط ترانزیت ۶۰۰ میلیون کانتینر به عایدی چشمگیر ۵ میلیارد دلاری میرساند. در خصوص درآمدهای ترانزیتی ایران نیز ارقامی از این دست ذکر شده است که گمانهزنیهایی خوشبینانه محسوب میشود.#کریدور_شمال_جنوب📢 کانال واحد امنیت غذایی مؤسسه مصاف 🆔 @masaf_foods

