🔴 چرا شاید «مدل ساخت ۲۰۲۰ به بعد» بهتر از «کمتر از ۵ سال کارکرد» بود؟گمرک ضوابط واردات اتوبوسهای ب…
انتشار: 2026/08/05 04:38 UTCدریافت: 2026/08/07 03:15 UTCآخرین مشاهده: 2026/08/07 03:15 UTC
🔴 چرا شاید «مدل ساخت ۲۰۲۰ به بعد» بهتر از «کمتر از ۵ سال کارکرد» بود؟گمرک ضوابط واردات اتوبوسهای برونشهری کارکرده زیر ۵ سال عمر را ابلاغ کرد. وزارت صمت مجاز به ثبت سفارش ۵ هزار دستگاه شامل تمدید ۲ هزار دستگاه قبلی و مجوز جدید ۳ هزار دستگاه است. هدف: نوسازی ناوگان، افزایش ظرفیت، ایمنی و پاسخگویی حملونقل عمومی. واردات با تأیید وزارت راه، رعایت استاندارد فنی و آلایندگی، تأمین قطعه و خدمات پس از فروش انجام میشود. سود بازرگانی ۵٪، معافیت سقف اعتباری و امکان واردات بدون الزام منشأ ارز بانک مرکزی تعیین شد.تصور کنید یک اتوبوس Mercedes-Benz، Volvo، MAN یا Scania مدل ۲۰۲۰ در آلمان یا فرانسه، پس از پایان قرارداد لیزینگ ۴ تا ۵ ساله از ناوگان خارج میشود. این اتوبوس نه به دلیل فرسودگی، بلکه به دلیل چرخه اقتصادی شرکتها فروخته میشود؛ معمولاً دارای استاندارد Euro VI، سوابق سرویس منظم و فناوریهای ایمنی روز است.حالا همین اتوبوس وارد ایران میشود؛ کشوری که میانگین عمر ناوگان اتوبوس بینشهری آن بیش از ۱۶ سال اعلام شده است. یعنی یک اتوبوس مدل ۲۰۲۰، در مقایسه با میانگین ناوگان فعلی ایران، حدود ۱۰ سال جوانتر است.(منبع: سازمان راهداری و حملونقل جادهای)اما تفاوت فقط فنی نیست؛ تفاوت بزرگتر در قیمت است. در بازار اروپا، یک نمونه واقعی Mercedes-Benz Tourismo:مدل ۲۰۲۰ با حدود ۳۵۰ هزار کیلومتر کارکرد: ۲۳۹ هزار یورومدل ۲۰۲۲ با حدود ۳۴۷ هزار کیلومتر کارکرد: ۲۸۹ هزار یورویعنی با وجود کارکرد تقریباً یکسان، فقط دو سال اختلاف سن باعث حدود ۵۰ هزار یورو اختلاف قیمت شده است؛ معادل حدود ۱۱ میلیارد تومان با یورو ۲۲۰ هزار تومانی.این یعنیاگر هدف، نوسازی سریعتر ناوگان بود، شاید به جای محدودیت «کمتر از ۵ سال»، میشد معیار را «سال ساخت ۲۰۲۰ به بعد» قرار داد و با همان بودجه، تعداد بیشتری اتوبوس ایمن و استاندارد وارد کشور کرد.البته شرط موفقیتچنین سیاستی این بود که همراه آن، کنترلهای سختگیرانه اعمال شود: سلامت فنی تأییدشدهسابقه سرویس قابل استعلاماستاندارد آلایندگی Euro VIسقف کارکرد مشخصدر واقع، مسئله اصلی شاید «سن شناسنامهای اتوبوس» نباشد؛ بلکه کیفیت واقعی، سابقه نگهداری و ارزش اقتصادی آن برای نوسازی ناوگان است.منابع:سازمان راهداری و حملونقل جادهای ایران (آمار عمر ناوگان)ACEA (European Automobile Manufacturers’ Association)، گزارش ناوگان خودروهای تجاری اروپابازارهای تخصصی فروش اتوبوس اروپا مانند Autoline (نمونههای قیمت و کارکرد)شاید نگاهی به اتوبوس های چینی نیز بد نباشد :لیست قیمت تقریبی FOB اتوبوسهای برونشهری چینی: یوتانگ (ZK6128) بین ۱۵۵ تا ۱۷۵ هزار دلار (بزرگترین سازنده اتوبوس درجهان)هایگر (KLQ6125) با همکاری اسکانیا ۱۵۰ تا ۱۷۰ هزار دلار. کینگ لانگ (XMQ6129) با سابقه بالا در ایران ۱۴۵ تا ۱۶۵ هزار دلارژانگ تانگ (LCK6125) گزینه اقتصادی ۱۳۵ تا ۱۵۵ هزار دلار گلدن دراگون (XML6129) با قیمت رقابتی ۱۳۵ تا ۱۵۰ هزار دلار. قیمتها برای کلاس ۱۲ متری دیزلی با استاندارد یورو ۵ بوده و برای نمونههای کارکرده زیر ۵ سال، میانگین قیمت به ۸۰ تا ۱۲۰ هزار دلار کاهش مییابد.@majalleh_Khodrohttp://Instagram.com/majallehkhodro




