گمبرون زمانی در اشغال پرتغالیها بود؛ بخشی از همان شبکه استعماری که میکوشید با کنترل بنادر و آبراه…
انتشار: 2026/07/19 07:40 UTCدریافت: 2026/08/01 00:01 UTCآخرین مشاهده: 2026/08/01 00:01 UTC
گمبرون زمانی در اشغال پرتغالیها بود؛ بخشی از همان شبکه استعماری که میکوشید با کنترل بنادر و آبراهها، تجارت و حاکمیت ایران را در خلیج فارس محدود کند. شاه عباس صفوی با بیرون راندن آنان، این بندر را به حاکمیت ایران بازگرداند و گمبرون از آن پس به افتخار شاه ایران و کلب آستان علی، عباس «بندرعباس» نام گرفت؛ نامی که یادآور بازیابی حاکمیت ملی در برابر قدرتهای ماورای بحار است.ایران، برخلاف بسیاری از سرزمینهای آسیا و آفریقا، هرگز به مستعمره مستقیم و کامل قدرتهای اروپایی تبدیل نشد. این واقعیت نه یک تصادف تاریخی، بلکه نتیجه مقاومت سیاسی، نظامی و اجتماعی ایرانیان در برابر سلطه خارجی بود.آرزوی بازگشت استعمار به این سرزمین را نیز با خود به گور خواهید برد.
پستهای تلگرام — کانال جلیل محبی
فیلم کامل مصاحبه با فرهیختگان درباره تنگه هرمز @jalilmohebyدر راستای مصاحبه فوق گزارش روزنامه فایننشال تایمز را بخوانید: بر اساس یادداشتی که اخیراً از سوی بانک جیپی مورگان منتشر شده، مشخص شده است که اقدامات ایران برای رسمیسازی و قانونی کردن «هزینههای خدمات ترانزیتی» در تنگه هرمز، ممکن است در نهایت خلاف قوانین بینالمللی نباشد.به عنوان نمونه، کشورهایی مانند دانمارک و سوئد نیز برای عبور کشتیها از تنگههای دانمارک هزینه دریافت میکنند؛ چرا که این مبالغ از نظر حقوقی «هزینههای خدماتِ کاملاً مشروع» تعریف میشوند، نه باج یا عوارض راهزنی! این هزینهها برای تمامی شناورهای حامل نفت، مواد شیمیایی یا گاز کاملاً اجباری است.ترکیه نیز سازوکار مشابهی را برای دریافت هزینههای خدمات در تنگههای خود (بسفر و داردانل) اجرا میکند.در واقع، با توجه به اینکه ایران و عمان در حال چکشکاری و نهایی کردن یک توافقنامه مشترک هستند، آنها پرونده حقوقی کاملاً قابلدفاعی در پیشگاه قوانین بینالمللی دارند؛ چرا که در حقوق بینالملل، «هزینههای خدمات» نه برای حقِ عبور ساده، بلکه در ازای خدمات مشخصِ ارائهشده (مانند راهنمایی کشتیها، ایمنی یا تضمین امنیت) اخذ میشوند.از سوی دیگر، هماهنگی ایران با عمان (کشوری که مالکیت مشترک این آبراهه را در اختیار دارد) مشروعیت این اقدام را دوچندان میکند، زیرا یک کشور دیگر در خاورمیانه نیز حق آنها را به رسمیت شناخته است.آیا کشورها میتوانند برای دسترسی به آبهای سرزمینی خود هزینه دریافت کنند؟این اقدام ممکن است در نگاه اول با مفهوم «عبور بیضرر» (Innocent Passage) در تضاد باشد؛ مفهومی که بر اساس آن، کشتیهای همه کشورها حق دارند بدون مزاحمت از دریای سرزمینی یک کشور عبور کنند.اما این قاعده متعلق به کنوانسیون سازمان ملل متحد در مورد حقوق دریاها (UNCLOS) است. نکته کلیدی اینجاست: با وجود اینکه ۱۷۲ کشور این کنوانسیون را تصویب کردهاند، نه ایالات متحده و نه ایران هیچکدام عضو آن نیستند و آن را تصویب نکردهاند!@jalilmoheby
محسن رضایی خطاب به هواداران سعید جلیلی:شرایط کنونی ما شرایط گذر به قدرت چهارم جهانی است؛وحدتمان را حفظ کنیم و اختلافات بین نیروهای انقلاب را پایان دهید؛نباید نقد را به سمت تخریب و اهانت بکشیم.@kakhresaneh