🔴 اقتصاد، سد جدید جمهوری‌خواهان 👈 جمهوری‌خواهان آمریکا برای نخستین بار در یک دهه اخیر، مزیت همیشگی‌…

🔴 مسیرهایی برای دور زدن تنگه هرمز #نفت#ایران @industromy

🔴 ارزش‌آفرینی دروازه‌های تجاری✍ محمدرضا مودودی 👈 جغرافیا سرنوشت نیست؛ بلکه تفسیر ما از جغرافیاست که سرنوشت را می‌سازد. سالیان سال، برگ برنده ما گلوگاه انرژی جهان، یعنی تنگه هرمز بود، اما امروز که تردد کشتی‌ها در این تنگه از بیش از ۱۱۰ فروند در روز به کسری از آن کاهش یافته، بیش از پیش درمی‌یابیم که نشستن بر یک گلوگاه، هم می‌تواند «قدرت» باشد و هم «پاشنه آشیل». نکته اینجاست که آنکه تنها یک در دارد، با بسته شدن همان یک در، هم تهدید می‌کند و هم همزمان تهدید می‌شود.گزارش‌های اخیر مراجع اقتصادی جهان نیز تصویری روشن از این واقعیت ارائه می‌دهند. تنگه هرمز یکی از هفت آبراه حیاتی جهان است و به گفته آژانس بین‌المللی انرژی، حدود یک‌چهارم تجارت دریایی نفت جهان و نزدیک به ۱۹ درصد تجارت ال‌ان‌جی از آن عبور می‌کند. اهمیت این تنگه در آن است که عملا جایگزین موثری برای آن وجود ندارد. با این حال، جهان منتظر ما نمانده است. واردات بندر جبل‌علی از میانگین هفتگی بیش از ۳۵۰۰ کانتینر در فوریه به حدود ۱۵۰۰ کانتینر در اوایل ماه مه کاهش یافته است. در همان بازه زمانی، بندر صلاله عمان به میانگین ۱۸۴۴ کانتینر رسید و بندر جده در عربستان واردات خود را از ۱۹۴۵ کانتینر به بیش از ۴۶۰۰ کانتینر افزایش داد. کالا، مانند آب، مسیر کم‌هزینه‌تر و کم‌مقاومت‌تر را انتخاب می‌کند و امروز این مسیر، از دریا به خشکی چرخیده است. به بیان دیگر، انتقال کالا از دریا به شبکه‌های زمینی در عربستان، عمان و ترکیه اکنون به حلقه‌ای از زنجیره جهانی حمل‌ونقل کانتینری تبدیل شده؛ پدیده‌ای که تا چندی پیش سابقه نداشت.اینجاست که باید جور دیگری به مزیت‌های خود نگاه کنیم. تا دیروز مزیت ما «عبور» بود؛ اینکه نفت و کالا از کنار ما بگذرد. اما عبور، آنجا که فقط رفت و آمد باشد، ثروت‌آفرین نیست. ثروت زمانی خلق می‌شود که «توقف ارزش‌آفرین» رخ دهد. دوگانه سرنوشت‌ساز پیش روی ما نیز همین است: عبور یا توقف ارزش‌آفرین. در همین چارچوب است که مفهوم «دروازه خشکی» اهمیت پیدا می‌کند. اگر چابهار را دروازه دریایی ایران بدانیم، مرزهای شرقی کشور، دروازه خشکی ایران هستند؛ کهن‌ترین گمرک رسمی کشور.سخن از آن نیست که آسیب‌پذیری هرمز را جشن بگیریم؛ هیچ ملتی از تنگ‌تر شدن نفس اقتصاد خود خرسند نمی‌شود. سخن بر سر آن است که هر تهدیدی می‌تواند برای آماده‌ترین بازیگران، فرصت بیافریند. همان سرمایه‌ای که از خلیج فارس پرریسک فاصله می‌گیرد و آمارهای جهانی از افت قابل‌توجه پروژه‌های سرمایه‌گذاری در منطقه خبر می‌دهند، اکنون در جست‌وجوی مقصدی امن است. امنیت نیز در جهان امروز، تنها به معنای نبود تهدید نظامی نیست؛ بلکه به معنای وجود قواعد روشن و پایدار است. سرمایه از مالیات نمی‌گریزد؛ از ابهام، سردرگمی و بی‌ثباتی می‌گریزد. بنابراین پرسش اصلی این نیست که آیا جغرافیای تجارت جهانی در حال بازتعریف است یا خیر؛ بلکه این است که ما در این بازتعریف، بازیگر خواهیم بود یا تماشاگر؟رقبای منطقه‌ای پاسخ خود را یافته‌اند. همان کشورهایی که تا دیروز به هرمز تکیه داشتند، امروز در فجیره و خارج از محدوده هرمز، بنادر جدید ایجاد می‌کنند، ناوگان حمل‌ونقل جاده‌ای خود را توسعه می‌دهند و کریدورهای ریلی و جاده‌ای تازه‌ای را به بهره‌برداری می‌رسانند تا وابستگی خود را به این تنگه کاهش دهند. تنوع‌بخشی به مسیرهای حمل‌ونقل دیگر صرفا یک راهبرد رشد نیست؛ بلکه به ضرورتی برای بقا تبدیل شده است. اما ما، در شرایطی که با شدیدترین محدودیت‌های بین‌المللی مواجه هستیم، هنوز تصمیم راهبردی خود را به‌طور کامل اتخاذ نکرده‌ایم.باید صادق بود؛ دروازه یا باز است یا بی‌فایده. حالت سومی وجود ندارد. دروازه‌ای که با تعدد دستگاه‌های تصمیم‌گیر، مقررات متعارض و تفسیرهای گوناگون از یک بخشنامه اداره شود، در عمل باز نیست؛ حتی اگر تابلوی «باز» بر سر در آن نصب شده باشد.کریدور زمینی، پیش از آنکه به آسفالت و ریل نیاز داشته باشد، به ثبات قواعد و وحدت فرماندهی نیاز دارد؛ به یک پنجره واحد حاکمیتی که سرمایه‌گذار را از هزارتوی مجوزها و تعارض منافع دستگاه‌ها برهاند. ارزان‌ترین سرمایه‌گذاری، تضمین قاعده است؛ اقدامی که هزینه چندانی ندارد، اما می‌تواند ارزش‌های بزرگی خلق کند.فردا زودتر از آنچه تصور می‌کنیم فرا خواهد رسید. اگر امروز اقدام نکنیم، فردا نیز دیر خواهد بود. کریدورهای رقیب در حال شکل‌گیری هستند و پنجره فرصت، همچون هر پنجره دیگری، همیشگی نیست. تنگه هرمز روزی به شرایط عادی خود بازخواهد گشت؛ اما پرسش این است که تا آن زمان، آیا ما دروازه‌های خشکی خود را به مقصدی ارزش‌آفرین تبدیل کرده‌ایم یا بار دیگر نظاره‌گر از دست رفتن فرصت‌ها خواهیم بود؟ آستانه بودن مزیت نیست؛ آستانه را به مقصد تبدیل کردن، مزیت است.#اقتصادایران #ایران T.me/industromy

🔴 طبق اعلام مجله تایم، وزارت دفاع آمریکا در حدود 40 میلیارد دلار برای جنگ با ایران هزینه کرده است#جهان #ایران @industromy

🔴 جهش 30 درصدی سهام اسپیس‌ایکس👈 اگرچه قیمت سهام اسپیس‌ایکس همچنان 38.51 درصد پایین‌تر از سقف تاریخی 225.64 دلاری است که تنها چهار روز پس از عرضه اولیه سهام ثبت شده بود، اما این سهم نسبت به پایین‌ترین سطح تاریخی خود یعنی 104.83 دلار، رشدی 32.35 درصدی را تجربه کرده است.#بازارسرمایه @industromy

🔴 هوش مصنوعی و تقاضای مس👈 رشد سریع زیرساخت‌های هوش مصنوعی و مراکز داده، به محرک جدیدی برای تقاضای جهانی مس تبدیل شده و پیش‌بینی می‌شود تقاضا برای مس در حوزه هوش مصنوعی، از حدود 1 میلیون تن در سال 2026 به 2 میلیون تن در سال 2035 و 3 میلیون تن در سال 2040 افزایش یابد.این میزان مس یعنی تا سال 2035، صنعت هوش مصنوعی به‌تنهایی معادل ظرفیت تولید دو مورد از بزرگترین معادن مس جهان را مصرف خواهد کرد.با این حال، حتی در آن زمان نیز تقاضای ناشی از هوش مصنوعی تنها حدود 5 درصد از کل تقاضای جهانی مس را تشکیل خواهد داد؛ به این معنا که هوش مصنوعی تنها بخشی از تصویر بزرگتر بازار مس است.نکته کلیدی اینجاست که رشد تقاضا محدود به هوش مصنوعی نیست و توسعه شبکه‌های برق، انرژی‌های تجدیدپذیر، خودروهای برقی و زیرساخت‌های جهانی، همچنان فشار تقاضا را افزایش می‌دهند، در حالی که عرضه مس جدید با سرعت کافی رشد نمی‌کند.#تکنولوژی #معدن #آینده @industromy

🔴 بزرگ‌ترین اختلالات عرضه نفت در طول تاریخ 👈 بسته شدن تنگه هرمز در مارس 2026، منجر به کاهش عرضه 10.1 میلیون بشکه در روز شد که بزرگ‌ترین شوک در عرضه نفت ثبت‌شده در طول تاریخ می‌باشد و این میزان کاهش عرضه، تقریبا دو برابرِ کاهش 5.6 میلیون بشکه‌ایِ دوران انقلاب ایران و دومین اختلال بزرگ تاریخ است. قابل‌توجه است که چهار مورد از هفت اختلال عمده در عرضه نفت که ثبت شده است، بین سال‌های 1973 تا 1991 رخ دادند؛ از جمله تحریم نفتی اعراب، جنگ ایران و عراق و حمله به کویت. جنگ‌ها، انقلاب‌ها، تحریم‌ها و اختلالات در گذرگاه‌های راهبردی، بارها میلیون‌ها بشکه نفت روزانه را از بازارهای جهانی حذف کرده و بر قیمت‌ها و امنیت انرژی جهان فشار وارد کرده‌اند.ایران از 28 فوریه 2026 و زمانی که آمریکا و اسرائیل جنگ هوایی علیه این کشور را آغاز کردند، تا حد زیادی مانع تردد کشتی‌ها در تنگه هرمز شده است و توقف نسبتا کامل تردد نفت‌کش‌ها از این تنگه، کشورهای حوزه خلیج فارس را وادار به کاهش تولید نفت کرد و تا زمانی که جریان کشتیرانی تحت تاثیر این وضعیت باقی بماند، احتمال افزایش میزان کاهش عرضه وجود دارد.#نفت #ایران @industromy