🔺ادامه از نیک بین: راهآهن هیچ وقت به کاشمر نمیآید/ راه آهن سبزوار - بردسکن در دست مطالعه است ۳/۲🔹…
انتشار: 2026/08/15 21:44 UTCویرایش: 2026/08/16 01:46 UTCدریافت: 2026/08/16 05:47 UTCآخرین مشاهده: 2026/08/16 05:47 UTC
🔺ادامه از نیک بین: راهآهن هیچ وقت به کاشمر نمیآید/ راه آهن سبزوار - بردسکن در دست مطالعه است ۳/۲🔹هدف اصلی راهآهن در دنیا جابجایی بار است و مسافر در اولویت دوم قرار دارد. ریل مانند جاده حریم دارد. اگر بخواهیم ریل را از میان مراتع و روستاها عبور دهیم یا دور بزنیم، توجیه اقتصادی نخواهد داشت و خسارات زیادی به بار میآید. بسیاری از مردم کاشمر خواستار رسیدن ریل به شهر هستند، اما این امر توجیه اقتصادی ندارد.🔹در جلسه دولت با حضور رئیس جمهور فقید رئیسی اشاره کردم که سرعت حملونقل ریلی در کشور بسیار پایین است و حدود ۵ کیلومتر سرعت ریلی کشور است؛ اما اگر ریل جنوب شرقی به شمال غربی کشور مستقیم شود و سرعت در حوزه ترانزیت به بالای ۲۵ کیلومتر در ساعت برسد، تنها از حوزه ترانزیتی میتوان سالیانه ۲۵ تا ۳۰ میلیارد دلار درآمد داشت؛ در حالی که درآمد نفتی کشور در سال ۱۴۰۱ حدود ۳۵ میلیارد دلار بودجهبندی شده بود.🔹مسیر ریلی که از جنوب شرقی میآید، از بجستان به تربت حیدریه و در ادامه به مشهد و سرخس میرود. پیشنهاد شده است که مسیر دیگری از بجستان به سمت بردسکن و سبزوار و در ادامه به سمت جوین، شاهرود و نیز بجنورد برود، چرا که این طرح دارای توجیه بار است و در حال مطالعه و اجراست.🔹بیشترین بار در منطقه ترشیز، در معادن بردسکن قرار دارد که سالیانه چندین ده هزار تن بار خارج میکند و به شدت به ریل نیاز دارد. از سال ۹۹ تاکنون بیش از ۳۰ هزار میلیارد تومان سرمایهگذاری در حوزه معادن منطقه صورت گرفته است.🔹بودجه باند دوم جاده شادمهر به کاشمر با اصلاحات متمم برنامهها، در حالی که در اکثر حوزهها با کاهش بودجه مواجه شدهایم و فقط در بخشهای بهداشت، درمان و امنیت افزایش بودجه داشتیم اما در بسیاری از حوزهها، بودجهها حتی تا ۸۰ یا ۱۰۰ درصد کاهش یافتهاند.🔹بودجه جاده خلیل آباد به بردسکن نه تنها کاهش نیافته، بلکه چند برابر افزایش یافته و به ۷۸۹ میلیارد تومان رسیده است. در صورتی که چند سال قبل بودجه شادمهر به کاشمر ۱۰ میلیارد تومان، سال بعد ۲۷۰ میلیارد تومان و اکنون به ۷۸۹ میلیارد تومان رسیده است.🔹برای پروژه فرودگاه شهید مدرس در شادمهر مه ولات (مشترک میان تربت حیدریه و کاشمر)، چون سیلاب از وسط باند فرودگاه عبور میکند، مقرر شد اگر طرح توجیه اقتصادی داشته باشد، مشکل رفع یا جانمایی آن تغییر کند.🔹نقشه فعلی فرودگاه سبزوار به گونهای طراحی شده که جمعیت زیر پوشش آن (شامل ۶ شهرستان اطراف) نهایتا ۵۰۰ هزار نفر است. بر اساس این نقشه، امکاناتی که انتظار میرود، محقق نخواهد شد؛ چرا که مثلاً کسی از کاشمر برای پرواز به سبزوار و حتی به گناباد نمیروند؛ چون توجیه اقتصادی ندارد و از سویی احتمال اینکه پرواز لغو شود، وجود دارد و برای همین به مشهد میروند.🔹ولی فرودگاه شهید مدرس در بین ۱۲ تا ۱۳ شهرستان با جمعیتی بالغ بر یک میلیون نفر قرار دارد. ضمن اینکه منطقه دارای معادن و صنایع خاصی است که نیاز مبرم به جابجایی سریع دارند. اگر فرودگاه به درستی راهاندازی شود، صاحبان معادن و صنایع منطقه، با اطمینان خاطر بیشتری به فعالیت خود ادامه میدهند.🔹ما در منطقه ترشیز به منطقه ویژه اقتصادی نیاز داریم که در همین امسال باید به نتیجه برسد؛ منطقه ویژه اقتصادی هلدینگ اقتصادی بزرگی است که میان شادمهر و سایر نقاط منطقه فعالیت میکند. علاوه بر این، نیاز مبرم ما به اتوبان، هواپیما برای جابجایی افراد و همچنین توسعه راهآهن است.🔹در استان خراسان رضوی، دانشگاههای علوم پزشکی مشهد، سبزوار، گناباد، تربت حیدریه، نیشابور و تربتجام به صورت مستقل اداره میشوند؛ به این معنا که رؤسای این دانشگاهها توسط وزیر بهداشت منصوب شده و بودجه آنها مستقیماً از سازمان برنامه و بودجه کشور به حساب خودشان واریز میگردد.ادامهی این خبر در پیام بعدی
